2024年12月02日 星期一
以塑代钢 给汽车塑身更大空间
如上所述，工程塑料性能的提升，使其在汽车上所覆盖到的范围越来越大，由原有的内饰件逐步拓展至尾门、车窗、骨架乃至全塑汽车的呈现。之所以能快速兴起，除减重外，还与其生产、维修成本低、可塑性强等优势密切相关，这些给汽车塑身过程创造了更多的空间和价值。
以尾门为例，据汽车外饰件零部件领先供应商延锋彼欧介绍，相对同样大小的钢材，塑料尾门在重量上可以减轻20%到30%。
此外，塑料尾门的造型自由度较大，由于外板采用注塑一体成型，可以化解钣金零件冲压角度的限制，使整车的造型更加流畅和具有动感。值得一提的是，注塑成型可以在一个零件上个集成一些小的装配结构，从而代替了原来钣金件还需要焊接各种金属紧固件的功能，减少了零件数量，降低了工装设备的总投资成本。而与此更进一步的是塑料尾门模块。它可以将所有尾门上的线速、功能件(车灯、雨刮、清洗水管等)先预装到粘接好的塑料尾门上，形成一个塑料尾门模块产品，然后直接把它装配到整车上，类似即插即用的概念。
塑料尾门作为塑料件还有一个重要的优势是低速碰撞后的可自动复原特性，这是由于外板采用了低模量的热塑性材料，当尾门遇到后端的低速碰撞时，凹陷的外板区域在外力移除时可以自动复原，从而不需要再去进行维修，能够满足欧洲的insurance test规定的降低保费的要求。这一特点在停车位拥挤的大都市尤其显得重要。
而从整体经济成本上，欧洲曾做过测算，当产量偏低时，塑料尾门在总体投资方面会低于钣金尾门和铝制尾门的方案。当日产量小于600套时，塑料尾门的方案的总体投资会有最高到50%的节省。
重量减轻，性能却提升，目前，诸如尾门及前保险杠等部件目前已经普及了塑料材质，车窗、车门、发动机罩、骨架等涉及更高级别安全性能部件的塑化进程正在加快。随着技术的进步，塑料并正在冲破人们固有观念“太单薄”而承担更多的安全责任。当然，汽车塑化不是轻量化的全部，然却是关键的一步，轻量化不是节能减排的唯一途径，然却是目前最重要最快捷的方式。节能大考在即，减肥该加速度了！
