时不我待

　　虽然如此，但从目前来看，仅仅依靠SUV来打“翻身仗“，对自主品牌来说，时间也并不多。在此之前，奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞“)总经理助理、营销公司总经理黄华琼在接受记者采访时曾表示，自主品牌在SUV市场的红利，主要源于“时间差“，在这一市场，合资和外资车企尚未完全进入，市场的竞争也并不如轿车市场那么充分。而全国乘联会副秘书长崔东树也认为，随着合资品牌的密集布阵，自主品牌在SUV领域的优势将逐渐丧失。

　　而这样的预测正在逐渐成为现实，盖世汽车网整理的数据显示，在2009年，SUV市场基本是自主、日系和韩系的天下，其在整体市场中占比分别为45%、40%和12.7%。彼时，美系和德系SUV并未大举全面进入，2012年，随着上海大众途观的推出，SUV市场的新军急剧扩容，各派系细分市场份额也呈现出大幅变化，乘联会数据显示，2013年，美系SUV销量达到25.47万辆，在SUV市场的份额飙升至8.5%，同比增长7个百分点；而日系份额下降至21.3%。德系SUV仅途观一款SUV，便占据了6.66%的市场份额；而在韩系几代同堂战略的推动下，2013年韩系SUV市场份额达到13.9%。而此时，包括北京现代ix25以及雪佛兰创酷以及本田的系列SUV尚未大规模进入。而作为在华销量排名前列的车企上海通用，在此之前，虽然其已经推出两款小型SUV，但在主流的中级SUV领域，其一直处于空缺状态。而就在上个月，别克昂科威的上市，意味着上海通用将正式发力，分食市场蛋糕。从对标车型上看，昂科威尚未上市，便已经放出风声，将目标瞄准在市场上举足轻重的上海大众途观，而从其已经发布的价格和推出的车型看，昂科威将奉行上下通吃的策略，一方面利用2.0T的车型和途观进行正面竞争，而此后将推出的1.5T车型将进一步下压，给日系和韩系带来压力。德系上下通吃，而正准备通过SUV的投放实现复苏的日系也没闲着，在此之前，广本推出其首款SUV车型缤智，并将其瞄准紧凑型SUV市场。对此，有观点认为，紧凑型SUV市场一直是自主品牌的天下，而包括美系、韩系以及日系的进入，是否会引发如轿车市场般的合资下压，最终对自主SUV市场造成挤压。答案是显然的，随着上述系列车型的入市，国内SUV市场的“百家争鸣“时代已经正式到来。

　　因此，面对合资的下探，自主SUV也试图寻求破局，打破价格天花板，在此之前，广汽传祺推出了定价在16.38万~23.18万元区间的GS5速博，虽然在业界看来，其价格已经为自主新高，但广汽乘用车总经理吴松毫不讳言，传祺GS5速博就是要打破自主价格的天花板，对标日韩。虽然如此，但由于自主品牌在品牌影响力和溢价上的弱势，因此传祺GS5速博在定价上依然比配置与其同等的SUV更低。其实，从某种意义上说，这也体现出自主品牌在往上走时，所面临的困难状态和遭遇的悖论。不过，在黄华琼看来，自主品牌要最终实现突破，这一高质低价的状态就必然会存在，只有先试水高质低价的策略，最终才能走向高质高价。而汽车分析师张志勇也认为，自主品牌要走向高端，最终还是必须依靠性价比优势取胜。不过，即便是自主品牌试图通过这一方式在SUV市场上有更大的突破，进而在整个市场上占有一席之地，留给它们的时间也已经不多了。统计数据显示，今年上半年自主品牌SUV市场份额同比下滑1.7个百分点至40.3%，今年前8月同比仅增长0.3个百分点，自主SUV的市场也正在被抢食。