日前，北京市新能源汽车发展促进中心——亚市新能源汽车应用推广中心启用。这意味着北京市首个新能源推广中心正式落地。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉 《每日经济新闻》记者：“未来亚市新能源示范推广模式必将被复制，从而推动我国新能源汽车的快速发展。”

　　记者发现，在该推广中心的核心区域展出的均为纯电动汽车，唯一一辆插电式混合动力汽车被摆放在不起眼的角落。这和北京市一直以来的新能源推广政策不无关系。据了解，2014年6月《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》（以下简称《细则》）公布，插电式混合动力在北京不在补贴之列，一直未能获得与纯电动车相同的待遇。

　　纯电动汽车唱主角

　　2014年5月，北京市新能源汽车发展促进中心落户亚市，北汽E150EV、绅宝EV以及威旺EV物流车三款车首批进入该中心。试水运行后，该中心2014年底正式启用。

　　作为北京市第一个新能源示范基地，该中心具备了新能源汽车科普、新能源汽车展销、试驾体验、购车上牌等四大功能服务板块。

　　颜景辉表示，将新能源示范中心与汽车交易市场嫁接，在国内并不多见，随着亚市新能源汽车应用推广中心的日渐成熟，“未来这一推广模式将成为其他地区的重要范本。”

　　汽车生产企业对于这一新能源推广中心也基于厚望。比亚迪汽车销售有限公司北区销售经理陈文发表示：截至11月，比亚迪一共销售了新能源车15360辆，其中纯电动车是销售了2432辆，插电式混合动力销售了12928辆，未来希望借助亚市这一平台在北京推广新能源汽车，推动比亚迪新能源汽车事业的加速发展。从比亚迪的插电式混合动力车与纯电动车销售数据来看，推广插电式混合动动力是销量提升的一条捷径。

　　对于这一点，上汽集团的愿望更加强烈。上海汽车集团股份有限公司销售部高级经理应妮告诉《每日经济新闻》记者：“北京市场，我们希望在加大纯电动推广的同时，也希望用户能够感知到插电式车的技术和产品，从而实现上汽新能源汽车在全国新能源销量中占比达到20%的目标。”

　　然而现实很残酷，在亚市新能源汽车应用推广中心的核心展示区，停放了包括北汽E150EV、比亚迪e6、腾势、江淮IEV4在内的多款电动车，并没有插电式混合动力车型的身影。

　　插电式再成博弈焦点

　　插电式混合动力车型在亚市新能源汽车应用推广中心受到冷遇，并不意外。自从《细则》公布，在北京插电式混合动力就无法获得新能源汽车补贴和单独摇号池摇号的特殊待遇。

　　针对这一做法，目前已经形成了完全不同的两种观点。

　　作为反对派，中国电动汽车百人会成员、科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为，“推广新能源车要从市场需求出发，否则会耽误整个产业的发展。”

　　据王秉刚透露，我国2014~2015年两年的新能源推广申报计划为33万辆，到2014年底只完成五分之一，计划很可能要落空。

　　“插电式混合动力比亚迪秦和荣威550插电式混动销售较好，截至目前，前者销售约1.3万辆，后者销售了1000多辆。”王秉刚表示，希望通过鼓励消费者购买插电式混合动力车型推动新能源产业提速。

　　上汽乘用车技术中心副主任朱军认为，目前电动车的应用普及受制于电池技术和充电设施，但是插电式混合动力车型已经具备了大规模推广的条件，因此上汽采用多种技术齐头并进的发展策略，即在推动燃料电池汽车研发同时，重点加快推进混合动力和纯电动汽的产业化。

　　作为《细则》条款支持派，北汽新能源汽车股份有限公司经理、营销公司总经理张勇用北汽的案例驳斥上述观点。

　　“从2014年5月北京新能源汽车股份有限公司成立到12月下旬，北汽纯电动车订单已经达到7000辆，上牌量为5100辆，其中私人上牌2800辆，占比达到55%。”张勇表示。

　　他表示，目前北汽正在通过与国际合作弥补电动车核心技术短板，“我们与韩国的SK集团合资生产电池目前已经投产。同时我们还与德国的西门子公司合资生产驱动电机，合资公司已经成立了，工厂和产能、产品的规划在紧锣密鼓地推进。”

　　关于推广路线的争论还将延续，北京新能源汽车发展促进中心牛近明谨慎地表示：“目前还是没有最终结论。”