2024年11月24日 星期天
优化整合
在一些汽车企业看来，放缓2015年的销量增幅，是调整品牌发展战略的必要选择。
“2015年，东风标致最大的挑战就是中高级市场能否有所作为。”东风标致总经理李海港告诉本报记者，“如果说2014年的成功是我们总量获得 了行业增长率第一，达到43%，那么，2015年我们希望东风标致中高级车同样能够获得40%的市场增长。惟有如此，2015年才可能实现全新508和新 一代408超过12万到13万辆的销量，我们才能进入一线品牌。”
而东风雪铁龙2015年的销量目标是35万辆。而按照“龙腾C计划”的规划，2015年东风雪铁龙的销量目标是要突破40万辆的。这也意味着，东风雪铁龙2015年的销量目标前 后缩水5万辆。“在2014年的基础上，我们的目标增幅是10%，与7%的行业增速相比我们仍是要跑赢大市的。”东风雪铁龙总经理陈曦表示。在技术和产品 导入方面，东风雪铁龙仍在按照“龙腾C计划”推进。2015年，东风雪铁龙将为旗下车型全面更换新动力，配装新动力的8款新车将陆续投放市场。如此集中的 技术升级和新品导入，也足以说明东风雪铁龙完成“龙腾C计划”的决心。
对于同时启动第四、第五工厂建设的北京现代来说，年销量116万辆的目标略显保守，但在北京现代的目标清单中，“D S”占比将达到50%，这 仍是一个不小的挑战。数据显示，北京现代“D S”占比2009年时只有15%，到2014年，这一比例已经提升至42%，2015年，北京现代计划将中 高级车及SUV的比例进一步提升至50%。“‘D S’占比一定程度上代表了北京现代的品牌溢价能力，对于近年来发展迅猛的北京现代来说，十分必要。”有 业内人士分析认为。
总体看来，一方面，车市整体增量趋缓，影响了部分车企下调目标增幅；另一方面，诸如韩系、法系等品牌在过去的几年中经历了高速发展的追赶期，在 销量不断飙升之后，提升品牌溢价能力正成为他们下一阶段更为关键的任务。在我国车市告别两位数的高速飙升之后，车企也将借此进入深化调整及品牌升级的全新 阶段。
