优化整合
在一些汽车企业看来,放缓2015年的销量增幅,是调整品牌发展战略的必要选择。
“2015年,东风标致最大的挑战就是中高级市场能否有所作为。”东风标致总经理李海港告诉本报记者,“如果说2014年的成功是我们总量获得 了行业增长率第一,达到43%,那么,2015年我们希望东风标致中高级车同样能够获得40%的市场增长。惟有如此,2015年才可能实现全新508和新 一代408超过12万到13万辆的销量,我们才能进入一线品牌。”
而东风雪铁龙2015年的销量目标是35万辆。而按照“龙腾C计划”的规划,2015年东风雪铁龙的销量目标是要突破40万辆的。这也意味着,东风雪铁龙2015年的销量目标前 后缩水5万辆。“在2014年的基础上,我们的目标增幅是10%,与7%的行业增速相比我们仍是要跑赢大市的。”东风雪铁龙总经理陈曦表示。在技术和产品 导入方面,东风雪铁龙仍在按照“龙腾C计划”推进。2015年,东风雪铁龙将为旗下车型全面更换新动力,配装新动力的8款新车将陆续投放市场。如此集中的 技术升级和新品导入,也足以说明东风雪铁龙完成“龙腾C计划”的决心。
对于同时启动第四、第五工厂建设的北京现代来说,年销量116万辆的目标略显保守,但在北京现代的目标清单中,“D S”占比将达到50%,这 仍是一个不小的挑战。数据显示,北京现代“D S”占比2009年时只有15%,到2014年,这一比例已经提升至42%,2015年,北京现代计划将中 高级车及SUV的比例进一步提升至50%。“‘D S’占比一定程度上代表了北京现代的品牌溢价能力,对于近年来发展迅猛的北京现代来说,十分必要。”有 业内人士分析认为。
总体看来,一方面,车市整体增量趋缓,影响了部分车企下调目标增幅;另一方面,诸如韩系、法系等品牌在过去的几年中经历了高速发展的追赶期,在 销量不断飙升之后,提升品牌溢价能力正成为他们下一阶段更为关键的任务。在我国车市告别两位数的高速飙升之后,车企也将借此进入深化调整及品牌升级的全新 阶段。