2024年11月02日 星期六
退出机制试水
一直以来，工信部定期发布进入目录的车型，而发布撤销目录的尚属首次(企业自动撤销目录的除外)。对此，外界解读为国家在新能源汽车推广上，对企业产品的要求越来越严格，而且更加灵活，“有进有退，促进市场充分竞争”将成为新常态。
这并不是空穴来风。此前，北京市曾发布新能源汽车产品退出机制，工信部副部长苏波也曾公开表示，要对新能源试点应用城市的业绩进行考评，完成好的示范城市继续支持，完成不好的从推广城市名单中剔除，替补表现积极的城市。
而且，政府对新能源汽车的补贴政策也设置了退坡机制。日前，财政部、工信部等四部委联合发布《关于公开征求2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》明确规定，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%；2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
事实上，不仅在新能源汽车领域，在整个汽车产业上，政府都在酝酿如何实行退出机制。2012年7月，工信部发布《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》，决定在汽车行业建立落后企业退出机制。2013年，工信部开出一份包含48家车企在内的“清退黑名单”。工信部规定，在2013年11月1日至2015年10月31日为期两年的考核期内，如果被考核企业依然无法通过相关考核，将被彻底淘汰出汽车业。其中对乘用车企业的考核标准是“年销量不得少于1000辆”。
一直以来，政府希望通过《汽车产业调整和振兴规划》鼓励汽车行业兼并整合，以加大汽车产业规模和产业集中度，提升中国汽车企业的竞争力。纵观世界汽车发展史，没有一个国家的汽车产业像中国这样，拥有如此之多车企与产品。以韩国汽车产业为例，经过多年兼并重组，现代集团控制了韩国汽车产量的近八成，成为世界第五大汽车生产集团。
但由于种种原因，中国的汽车行业兼并整合一直未有突破性进展。汽车行业分析师张志勇认为：“对汽车生产企业及产品目录进行大规模清理，将有利于加速汽车企业之间的优胜劣汰和产能的合理分配。”
政府收紧了政策的“红线”，车企们准备好了吗？
