价格博弈
按照中汽协的统计,2014年1~11月,国内乘用车进口量为127.35万辆,同比增长22.3%。以平行进口车目前约为8%的份额计算,其销量并不十分可观。即便如此,在平行进口车穿上“合法化”的外衣之后,国内的豪华车市场仍然感受到了威胁。
一位进口品牌4S店的负责人对记者表示,政策上对平行进口车的“开闸”暂时没有对其产生影响,但从长期来看,会影响到汽车厂家对中规车的定价。
记者了解到,自2013年上海自贸区成立,消费者对于其开展平行进口车试点就多有期待,其中最重要的原因就是希望能以更优惠的价格购买豪华车,论坛中甚至出现过关于“豪华车降价50%是否现实”的讨论。这是因为在豪华进口车市场,平行进口车一向有“价格标尺”之称。
“平行进口车一般都在40万元以上,这样才有利润空间,所以面对的是豪华进口车市场。”从事平行进口车业务的曾宇告诉记者,而平行进口车与中规车的价格差异则主要由车型本身的价值决定。“比如进口车市销售量较大的一款SUV车型,国内的厂商指导价在280万元左右,平行进口车的价格最多能低40万~50万元;而2.7L的普拉多,目前中规车优惠后的价格大概为41万元,而‘中东版’的平行进口车优惠之后价格就在37万元左右。”
尽管平行进口车与中规车的价格差异并没有达到此前业内所说的20%,但前者的竞争力仍然可见一斑。许多平行进口车商认为,此前由于“身份”问题,平行进口车无法在市场上大张旗鼓地扩张,但在政策“开闸”之后,参与的企业数量必然会增加,各经销商集团的加入,更加剧了这一情况。
在曾宇看来,参与者的增加肯定会导致恶性竞争,即使在平行进口车内部,价格战也基本无法避免。而平行进口车与同品牌的豪华进口车之间的“内斗”,更是早有端倪:2014年汽车产业的反垄断导致进口豪华车有了不同程度的降价,对平行进口车产生了一定的冲击。
“虽然不是有意挑起价格战,但平行进口车与中规车在价格上还是要拉开差距,这是这块业务存在的根本。”曾宇如是说,“在平行进口车试点被复制到其他城市和地区之后,整个进口豪华车的价格都会逐渐下降,因为这部分车型的客户群体相对固定,市场额度有限,汽车厂家为了抢夺市场份额,也会主动降低定价。”
由此看来,在“平行进口车的价格要低于中规车”的市场规则下,整个豪华车市场均无法避开这场价格战。