充电标准可借鉴欧洲

　　《21世纪》：作为百人会国家专家委员会主任委员，您将会代表跨国公司为中国的新能源发展提出哪些建议？

　　海兹曼：非常荣幸被授予为主任委员，我想这样的一个举措证明了中国政府持有非常开放的态度，希望国际汽车制造商在中国提出构建未来发展方向的建议。大众汽车 集团在中国乘用车市场一直是处于较为领先的地位，这可能也是我今天被授予为主任委员的原因之一。我相信我们在电动汽车领域有能力、有技术和足够的经验成为 全球市场和中国市场的领导企业之一。

　　作为主任委员能够发挥哪些作用，首先，我们需要有明确的标准。通过明确的标准，未来我们才能够投资于正 确的发展方向，通过正确的投资选择才能够实现节能。所以我们在标准方面可以提出一些建议，尤其是在安全方面的。这也涉及到车型的安全，如果我们不需要考虑 到车型的安全或者撞击的安全，就可以以非常轻松简单的方式提高电动汽车的续航里程。我们需要确保电池的安装位置，也要确保在撞击过程中电池不会受到破坏。

　　我认为我们应该了解从短期和中期的角度来说，插电式混合动力是最好的解决方案，也许从长期的角度来说可以实现纯电动汽车的发展。在这方面，接下来会有电池方 面的相关研讨会，我们也参加，中国的专家参加，共同讨论如何更好的推动电池的发展。大众汽车集团在研发方面在全球已经有丰富的经验，所以我们有这方面的技 术，大众汽车也准备好了迈出下一步。在车型内部部件在开发的过程中也需要考虑如何进一步提高节能性，这既涉及到内燃机车型，也涉及到电动汽车车型。

　　《21世纪》：刚才您提到中国充电标准不统一的问题，能不能具体谈谈？

　　海兹曼：主要是指插头和充电的控制系统没有统一的标准，在交流充电方面已经有标准了，但是在快充方面还没有统一的标准。需要考虑两个方面，第一个方面是插头 的布局，需要确保插头的布局可以跟车端的插座进行连接。与此同时也需要考虑到插头背后电池的标准和安全的标准。我们都知道快速充电的电流是非常高的，所以 会涉及到安全问题，首先需要解决安全问题才能解决高电流的充电。所以在这方面我们需要制定标准，这样的标准能够应用到所有的车型上，在所有的充电插座和插 电上采用这样的标准，这样才能够确保安全。对我们来说，最简单的方式是采用欧洲的标准，但其它的标准应该也是可以接受的。

　　《21世纪》：关于充电标准的问题，前段时间在清华大学德国总理默克尔曾出席了中德电动车充电项目仪式，在那之后有没有具体的进展？

　　海兹曼：在这方面我们已经做了很多的工作，也取得了一定进展，但是到目前为止还没有制定统一的标准。目前已经提出了一些方案，问题是要看做出决定的流程需要 花多长的时间，因为流程是个决定性因素。现在也已经推出很多快充基础设施，例如很多高速公路沿途，希望能够尽快制定出这样的标准。

　　《21世纪》：在中国如此大力度地推广插电式混合动力和纯电动车，是否意味着大众汽车未来在中国油耗的达标，将主要依靠插电式混合动力来完成？

　　海兹曼：大众汽车引进尽可能多的新能源汽车，因为我们需要在新能源汽车方面达到一定的数量，才能够实现平衡燃油消耗量的目标。但是除了新能源汽车方面所采取 的措施之外，我们还会采取其它的措施，比如传统动力内燃机车型方面的措施。比如说将来MPI发动机的数量会进一步下降，TSI发动机的数量会进一步增加。 在更加节能的变速箱方面也会有新的开发趋势，比如说将来几乎所有的车型都会采用“起停系统”，轻量技术，而优化的空气动力学技术将来也会扮演更加重要的角 色。

　　未来我们的产品线会覆盖几乎所有级别的车型，也会覆盖大众汽车集团旗下所有的品牌，奥迪、大众、斯柯达、保时捷、宾利等等将来都会提供插电式混合动力车型。更远的未来，我们还会提供纯电动汽车。

　　大众新能源汽车上市时间表：

　　2013年，大众汽车集团已经向中国引进了插电式混合动力车型保时捷Panamera S E-Hybrid。

　　2014年年底进口了electric up！电动车。

　　2015年，大众汽车集团将向中国市场发布大众汽车Golf电动车、Golf GTE和奥迪A3 e-tron。

　　2016年，2016年，将有两款专门为中国市场量身打造的插电式混合动力车型上市：奥迪A6和一款新的大众汽车品牌中级轿车，这两款新能源车将实现在中国的本地化生产。

　　未来几年，大众还将考虑在中国推出多款插电式混合动力车型，其中包括大众汽车凌渡、帕萨特、迈腾、辉腾和途锐，以及奥迪A8和Q7。