2024年11月23日 星期六
结构性调整在所难免
在此背景下，进口车生产商也在积极布局，进行调整。就在年初，神龙汽车有限公司成为标致雪铁龙集团标致品牌和雪铁龙品牌在中国的独家进口总经销商，标致进口车业务也正式纳入东风标致管理体系。
“将进口车纳入国产车的销售渠道，是近年来进口车生产商被迫做出的调整。”上述分析人士告诉记者。一方面，随着越来越多的进口车被国产，单纯经营进口车的经销商在产品的规模化方面已经失去优势，以上述大众进口车为例，目前在其经营体系中，畅销的车型仅为途锐、甲壳虫和尚酷三款，很难满足更多消费者的需求；也正因如此，相对国产车，进口车在网络拓展和下沉上也稍显滞后，而与国产车并网，显然可以避免这一短板。也正因如此，目前除独立进口车商外，其余在华有合资企业的品牌，几乎都将渠道进行了合并。“渠道合并的好处显而易见，但在融合过程中，也面临着系列问题”，在上述分析人士看来，“如上述进口大众，为进一步扩大销售规模，此前将大众进口车纳入上海大众的经销体系，因此造成内部经销商不满，进而引发渠道波动”。不仅如此，在他看来，并网后，对进口车的品牌独立性和“性格”来说，也是一种“抹杀”。
或许正是在此背景下，小部分进口车商依然选择将网络独立，进口起亚便是一例。“我们不盲目追求销量的增长。”起亚汽车(中国)总经理尹泽镐此前在接受《第一财经日报》记者采访时表示。因此，对于起亚来说，在中国市场进口车型和合资车型有着不同的市场定位。在进口方面，起亚基本引进具有标杆作用的中高端车型。在合资方面，主要是中型以下性价比高的车型。“比如凯尊K7我们就以进口的方式引进，但K5就采用合资的方式由东风悦达起亚生产销售。”尹泽镐告诉记者。
车型的导入缘于市场消费结构的变化，一方面，在目前的进口体系中，SUV和MPV依然增长迅速，而另一方面，随着单独二孩的放开，适合大家庭共用的7座车型逐渐在市场上受欢迎，除起亚外，包括捷豹路虎以及福特等，都在华推出了7座SUV车型。
有观点认为，在车市整体进入调整期的同时，随着国家对平行进口政策的放开，以及反垄断成为常态，加之对车企燃油消耗限值考核的趋严。2015年，进口车市场也将进入结构性调整期，这一调整不仅表现在车型引入、排量结构，还将体现在车企的网络布局、商务政策等方面，而能否积极应对，无疑将在某种程度上影响企业的未来市场表现。
