2024年09月20日 星期五
实际上，去年，进口车成为宝马在华销量增幅放缓、经销商利润下滑的重要诱因。来自全国乘用车联席会的数据显示，去年宝马国产车型累计销售27.82万辆， 同比增长36.91%；来自中国进口汽车市场信息联席会的统计数据显示，去年宝马在华销售进口车15万辆，同比下滑8.4%。
其中，宝马X5作为其战略车型，市场终端让利幅度较大，X5在2014年销量同比下滑14.71%，累计销售约为3.07万辆；宝马7系销售2.2万辆，同比下滑14.8%。
一位南方区域经销商表示，“去年宝马进口车中，只有X3基本可以保持盈亏平衡。”
经销商力保利润
早在去年广州车展期间，宝马经销商计划成立经销商联合会，与宝马商谈销售补贴的消息不胫而走。此前有消息称，经销商集体向宝马索要60亿元的销售补贴，但这一方案并未获得宝马方面的认可。
此后，经过一个多月的协商，经销商补贴一事暂告一段落。根据此前宝马经销商向《每日经济新闻》记者透露的信息，宝马累计补贴经销商金额共计51亿元，其中 36亿元原定计划是于2014年底之前发放给经销商，而剩下的15亿元补贴要与2015年销售目标相挂钩，才能最终发放。
但 “补贴”也不完全是 “好消息”。根据《每日经济新闻》记者此前的调查，由于2014年遭遇了惨重的利润损失，不少宝马经销商宁可放弃接下来的补贴 (15亿元补贴)，也不愿签订2015年销售任务。
据《每日经济新闻》记者了解，1月中旬时，北区的8家经销商曾联合拒签2015年销售任务。直到经销商大会召开后，双方关系才有所缓解。
“虽然谈判结果并不理想，北区大部分的经销商还是与宝马中国签订了销售目标，并且都是在既定销售目标基础上签订的任务书。对于大多数经销商而言，想法都是先拿到2015年的补贴再说。”一位参与双方谈判的宝马经销商告诉《每日经济新闻》记者。
另一位宝马北区经销商也告诉《每日经济新闻》记者，此前数年间中国豪华车市场一路高歌猛进，宝马也趁势加速布局网络，推动经销商集团在西藏等偏远市场开拓 网络。同时，为了帮助投资人规避在这些地区建店回报周期过长等不利因素，又许可这些投资人在一线或二线城市开设新店，以平衡收益。
“比如，年初某经销商在北京又开设了一个城市展厅。今年，宝马还有计划在北京新设三家经销店。”一位不愿具名的宝马经销商向 《每日经济新闻》记者透露，“在目前市场基本处于饱和的情况下，经销商之间的竞争将再次雪上加霜。至于销售目标，能卖多少算多少，今年(经销商)的主要任 务是保证利润。”
