优胜劣汰

　　既然汽车业的“产能过剩”已是事实，那么“产能过剩”后的优胜劣汰也成了必然结果。

　　李彬强调，“产能过剩”对于汽车行业而言，最为直接的结果就是优胜劣汰，新一轮行业淘汰洗牌不可避免，一些强势品牌则会更强，国内汽车产业的集中度会不断提高，汽车市场竞争将会从几十家企业慢慢变成十几家甚至十家以内。

　　“汽车厂商的产能过剩以及对市场的乐观估计导致汽车库存高企，价格倒挂，这些在2014年的汽车市场已经表现得很明显，如果产能过剩、库存高企问题迟迟得不到合理解决，那么汽车市场的价格竞争将持续。”李彬表示。

　　“产能过剩”既有积极正面的影响，也有消极负面的影响。在产能过剩的过程中，车企会意识到一些恶性竞争的弊端，改进竞争方式，创新产品，使得汽车行业良性竞争，促进发展。

　　当然，汽车“产能过剩”负面的影响也在所难免，首先，由于汽车数量增多，能源需求加大，可能导致能源问题。

　　范银鑫表示，汽车企业转换到其他行业的成本变高，制约自主创新，我国大部分汽车企业自主开发能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品，造成产能过剩，产能过剩又进一步引发恶性竞争，影响产品质量和技术进步。在产能过剩的状态中，其实我们还是不可避免地想到国产汽车的生存问题。国产汽车自主开发能力不强，主要是依靠高成本地引进技术和产品，进行生产汽车，并没有控制汽车生产的核心技术。

　　在产能过剩的局面下，国产汽车境遇究竟将会如何？“汽车“产能过剩”必定使得汽车价格下降，这使得国产汽车利润空间进一步减少，库存压力进一步加大，生存压力更大。”范银鑫表示。

　　李彬也表示了对于国产汽车生存境遇的看法。他认为，在产能过剩的背景下，市场竞争愈加激烈，外资和合资品牌价格下探，加速三四线城市的市场布局，高端汽车市场国产企业长期处于弱势，中低端市场的生存空间又被外资品牌挤压，未来我国自主品牌汽车将有可能被迫开展海外战略。

　　另有业内人士称，国内汽车品牌企业由于技术研发能力、品牌号召力等核心竞争优势较弱，是产能过剩危机中受影响最大的企业。

　　既然国产汽车在“产能过剩”的境遇下，面临着巨大的生存压力，如何面临这种巨大的挑战将是一个不得不面对的问题。

　　适者生存

　　罗高瞻对记者说，“洞悉市场需求，转型升级是企业度过危机的重要方法。”

　　2014年，乘用车拉动汽车产业增长，商用车则产销同比回落，更多商用车企业需要向需求更强的汽车细分市场转型。同时，新能源汽车产销增长迅猛，同比分别增长3.5倍和3.2倍，这也是企业转型升级的重要方向。

　　对我国汽车“产能过剩”的问题，范银鑫提出了以下几点建议。一是将汽车产能问题与兼并重组统筹规划，使得企业规模加大，竞争力增强，集中化加大。

　　二是严格执行产业市场准入标准，对“汽车产能过剩”行业的治理，必须要有战略眼光、全球视野，并要长短结合。一方面，要提高准入门槛，从源头上严格控制低水平重复建设；另一方面，要在完善退出机制的基础上，防止旧产能死灰复燃。

　　三是提高投资准入的门槛。

　　四是充分利用“产能过剩”，提升产品自主开发能力，坚持技术进步，促进汽车产业与能源、环境、交通的协调发展，发展自主品牌产品。