2024年05月05日 星期天
以废、以旧换新毕竟有限
今年，普通小客车指标将再减1万辆，“去年上半年，新车销量还能依赖2013年遗留的部分指标客户，今年则没有了。”一位别克4S店销售经理表示，如今4S店只能将新车销售更多寄希望于置换客户。
然而，依赖旧车置换来拉动新车销量的经销商们，也在面临置换环节出现的新变化。“前几年已经有大批旧车通过置换消化了，现在二手车外迁日渐受阻，以旧换新补贴的取消，都使得以旧换新的比例有所下滑。”一汽大众某经销商负责人告诉记者，与之相反，去年以来以废换新的比例则在提升。“一来政府正在加大对以废换新的补贴力度，鼓励更多消费者直接选择报废淘汰老旧车。”该负责人认为，更重要的原因是如今消费者的消费理念不同了，消费水平也在不断升级，车不好外迁，就干脆选择报废。北京市老旧车淘汰更新平台数据显示，截至今年2月底，通过的淘汰审核申请中，报废车所占比例由去年同期的37%提高到今年的80%。
“但可供淘汰更新的老旧车毕竟增量有限，摇号指标也在缩减，无论如何营销，销量还是难有起色。”京城一家广汽本田4S店总经理坦言，2013年至今，该店月均销量已经相比以往下滑了30%。
利润下滑，库存高压
“这两年可以说有90%的车都不挣钱”
“饮鸩止渴”
如果说量的下滑尚能让经销商们坦然面对，那么质的变化却已让经销商们苦不堪言。“几年前可以说有90%的车都挣钱，这两年则是有90%的车都不挣钱。”上述东风悦达企业经销商直言，现在卖车不求挣钱，但求保本。“部分新车一上市就会有大幅优惠，虽然厂家不允许，但为了销量和利润，我们不得不这么做。”
“我们是前年下半年才开业的新店，新车销售是主要的利润来源，如今新车销量不佳，日子过得很煎熬。”位于北京城区东部的一家奥迪新店负责人表示，对于新店而言，由于没有保有客户，不能依赖售后来支撑店内的运营，因此完全需要依靠新车销售。“建店前期投入的资金无法迅速回笼，后期还需支付人工及财务成本，我们的资金困境可想而知。”
相比以往的舍利润求销量，如今“看淡了销量”的经销商更希望能够保证已渐微薄的利润。“毕竟对我们经销商而言，还是要以盈利为前提的，况且如今是舍了利润也带不来销量。”上述奥迪经销商称。
尽管如此，记者在走访中了解到，有些车就算赔钱，经销商该卖还是要卖。“因为如果不卖，庞大的库存带来的财务费用，可能会让我们的资金链出现问题。可以说我们就是在‘饮鸩止渴’。”上述东风悦达起亚经销商直言。
