中国网汽车讯 一辆中高端轿车，却卖出低端的价格。这对于中国品牌轿车来说实属普遍现象，不少业内人士将之归结为“品牌力不足”。近年来，为求品牌上探，不少企业推出中高端产品，长城H9、北汽绅宝、长安睿骋、观致等接连推出。然而受困于品牌力不足、核心技术缺失、海外突围孤掌难鸣等原因，自主品牌向上突围铩羽而归者众。

　　近日，中国网汽车记者获悉，国内18家主流整车企业正筹划成立“中国品牌乘用车联席会”，并在中国汽车工业协会的牵头组织下，就零部件、核心技术突破、品牌提升、走向海外等问题抱团发展。

　　18家自主车企筹划成立联席会

　　“去年，自主品牌销量持续下跌并出现‘十二连降’，业内颓废情绪比较浓重，年底，中汽协牵头联合18家企业开始筹办中国品牌乘用车联席会。”一位业内人士告诉中国网汽车记者。

　　据了解，去年年底，筹办会已经在长安汽车举办，当时，这次会议并没有对媒体开放。中国网汽车记者获悉，中国乘用车联席会的正式举办时间尚未确定。不过参与企业高层告诉中国网，基本定在上半年，举办地点则是东风汽车的总部所在地——武汉。

　　消息人士告诉中国网汽车记者，筹备会确定了18家整车企业，包括一汽、上汽、长安、东风、北汽、奇瑞、比亚迪等主流整车企业，以零部件、核心技术突破、品牌向上、中国品牌乘用车走向海外这四大部分内容为主，联席会的主要成员将在一些共性的问题上共同推动、协同发展。他提到，联席会还包括中国品牌乘用车峰会，主要邀请汽车企业高层参与。

　　提升中国汽车品牌 借“一带一路”走向海外

　　中国网汽车记者在采访中还了解到，提升品牌竞争力是中国品牌乘用车联席会设立的主要议题。中国品牌乘用车深受品牌力薄弱之苦，虽然诸多车企接连推出高端产品，然而，除了长城H9取得一定成绩，更多企业铩羽而归。

　　一位与会人员告诉中国网汽车记者，联席会是在自主品牌“十二连降”和品牌力下降的紧急时刻开始筹办的，提升品牌力，是此次会议的主要问题。

　　“一带一路”战略推进，给中国车企提升品牌形象，走向海外提供了契机。然而，2014年，中国汽车出口数量曾一度出现负增长，全年累计汽车出口比上年下降近7%。2015年，据中国海关整理的统计显示，2015年1月中国汽车整车出口7.42万辆，比上年同期下降16.2%。

　　这位与会人员告诉中国网汽车记者，在走向海外的过程中，中国品牌企业孤掌难鸣，联席会将在会员之间建立走向海外互助机制，成员之间可以通过资金联保等抱团发展。

　　解决核心零部件共性技术问题

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，中国自主品牌战略提供了好的海外发展环境，然而真正走出海外并做好要靠企业自身过硬。企业夯实基础，需要突破核心技术。

　　中国网记者了解到，联席会将零部件与核心技术列为重要合作板块。然而，虽然将零部件明确列出，但在筹备组名单中并没有零部件企业。

　　一位与会人士告诉中国网汽车记者，此次将零部件单独列出来，是因为零部件做强则整车企业强，中汽协将牵头整车企业帮助零部件企业实现技术突破，并做大做强。

　　目前，中国汽车零部件企业基础薄弱，缺少资金和技术支持，能够做强做大的零部件企业非常少。以往在整车企业和零部件企业合作中，整车企业拖欠零部件企业货款，或每年给零部件企业大幅压价的现象时有发生。针对这些问题，联席会整车会员将商讨共同支持零部件企业发展，并建立更好的整车和零部件发展模式。

　　在核心技术突破方面，18家企业还将联合开发一些通用性技术。“企业之间当然具有竞争性，但有一些共性的、关系到企业长期发展的技术则可以共同研发。”一位参与筹备会的企业负责人告诉中国网汽车记者。