顶灯计价器全套3000元

　　除了卖车，墨镜男也介绍克隆车业务。

　　墨镜男说，如果自己找不到地方改装车，只要多加3000块钱，他可以帮忙找人改色，购买号牌、车贴、顶灯、计价器和卷票等全套设备。

　　“全车下来不到2万块钱，出门直接就可以压表拉活了。”墨镜男说，这些车，最少也跑了七年，但性能还可以，改完后开出租，一点问题没有。

　　墨镜男给出的价格，与李洪生和王硕当初买车的价格差不多，但当时他们买的都是裸车，开走后自己找地方加装了顶灯、计价器、车牌等全套行头。

　　当初给李洪生改车的汽修店，就在他租住的东辛店村附近。离汽修店还有20来米，就能闻到刺鼻的油漆味。

　　修车铺的老板齐欢，正在给一辆前脸被撞坏的出租车喷漆。听说是李洪生介绍来改车的，他立即停下了手里的活儿。

　　“做克隆车，喷漆、改色，熟人我收1800，介绍来的收2000。”齐欢说，如果还加装顶灯、计价器、车标、假营运证啥的，另加2000块钱。成卷的出租车空票也卖，150一卷，保真。

　　齐欢说，他的小院最多可容纳14辆车，而去年生意最好时，14辆车里有9辆是套牌。

　　“如果不改漆，晚上开过来，凌晨就可以开走直接上路拉活，但提前说好，咱这没有收据、发票，也没有保修服务，出了门，你我从没见过面，大家都心照不宣。”齐欢说，他的顶灯、计价器等配件，都是从汽配城成批购进的，跟正规出租车使用的一模一样。

　　- 官方说法

　　克隆车源头难控违法成本低

　　根据北京市交通执法总队发布的数据显示，2013年全年，交通执法总队查获克隆车1154辆。2014年，查获的克隆车数量为1161辆。

　　近两年查获的克隆车数量基本持平，但在北京市执法总队副总队长梁建伟看来，数量上虽得到了控制，实则并不乐观，这其中主要原因就在于克隆车的源头难以监管。

　　“一些管理环节还是存在漏洞。”梁建伟表示，他们在执法中发现，套牌出租车基本上都是由出租车公司淘汰的车辆改装而来。

　　他说，出租车公司将未达到8年强制报废期的车辆通过二手市场销售外迁，不存在违规情况，但这些车辆到了车贩子手中后，其中一部分并未按原计划迁往外地，而是被截留下来进入了北京的克隆车市场。

　　梁建伟透露，淘汰车的交易及改装，此前主要集中在南四环花乡附近，因为查得比较严，一些专门贩卖出租车的“车虫”，将买卖搬到了网络上，给执法人员取证和查处带来了难度。在查找套牌车环节，虽然交通执法与公安、企业组成了“三位一体”的联合执法模式，但套牌车作假方式多样，一般的电子眼、治安摄像头无法识别，执法时，多数套牌车司机不会配合执法，肆意逃窜，执法难度大。

　　“抓到开套牌车的，最高处罚金额不超过2万，对违法车辆，我们也无权没收或强制报废。”一名基层执法人员也表示，相关法律法规对违法者的处罚力度不高，也成为克隆车司机“知法犯法”的原因。

　　对此，梁建伟建议相关部门针对套牌出租车驾驶员及制售者，出台更严厉的处罚措施，同时加大执法力度，“比如上海对待达到报废年限的套牌车，就会罚没后立即销毁，同时，司机行为也将被纳入个人不良记录，影响就业。”