综合外电报道，大众汽车正考虑同中国长城汽车合作，共同打造全新低价车型，并且有意向入股长城。未来大众的低价品牌将包括轿车、SUV和MPV等车型。

　　大众入股长城？

　　德国《经理人杂志》日前披露称，大众汽车当前正在与长城汽车谈判，双方考虑联合测试开发全新低价品牌车。大众方面由负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安·科林勒(Christian Klingler)带头进行路演，目前已经同长城董事长魏建军进行过第一轮磋商，就可能达成的合作进行细节探讨。

　　大众甚至还试图持有长城一部分股权，在外媒看来，长城作为一家已经上市的私营车企，存在被入股的先决条件。

　　《经理人杂志》指出，大众开发低价汽车实属不易，此前名为“低价/廉价车”(Budget Car)的项目三次失败，同“小型车专家”铃木的联姻也以失败告终。

　　尽管大众CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)、大众中国CEO约赫姆·海兹曼(Jochem Heizmann)都指出新低价品牌将包括轿车、SUV和MPV等多种不同的车型，但专门为中国这样一个市场打造全新品牌对大众而言代价高昂，相形之下，长城汽车却是专注于开发高性价比、价格实惠车型的行家。

　　有关上述报道，大众方面拒绝置评，而长城汽车发言人则表示公司对此并不知情。

　　低价车难产

　　早在2012年前后，大众高管就曾放言要开发一系列低价车，价格预期在5,000至10,000欧元之间约合人民币4至8万元。最初新车系列定位尚在子品牌和全新品牌中徘徊，为了避免降低大众品牌形象，高管认为低价车并不适合挂大众LOGO，因而定义为全新品牌。

　　最初新低价车品牌计划2014年问世，然而连续跳票多次，节点被陆续延迟至2015年和2016年。据闻，新低价车项目停滞不前，加上美国业务不振，各方面因素甚至导致大众监事会主席/董事长费迪南德·皮耶希同管理委员会主席/CEO文德恩之间矛盾爆发。

　　之前德媒透露该品牌将拥有三个车型，小型四门轿车(Limousine)售价约6,000欧元，载人运货跨界两用车(Kombi)售价约7,000欧元(约合人民币5.68万元)，MPV/微面(Van)售价约8,000欧元(约合人民币6.49万元)。三款车型轴距都为2,500mm。轿车和两用车车长4,000 mm，五座或七座的微面车长则达到4,200 mm，车身长度规格介于Polo和高尔夫之间。

　　今年知情人士在谈及该项目时，只提到了轿车和SUV，并没有提及第三款车型。

　　但本月上海车展期间，大众中国CEO海兹曼却暗示了轿车、SUV和MPV兼顾。其表示，新车为一个产品系列，“我们讨论的是一个产品家族，并不是一两款车……在中国车市最大的增量来自于低价SUV和MPV，而我们并没有参与进来。”低价车品牌将解决大众在华缺少便宜产品的空白。

　　根据大众方面所言，新低价车项目仍在探索阶段，尚未真正敲定。

　　分析人士态度审慎

　　盛博公司(Sanford C. Bernstein)分析师Warburton Max日前在给盖世汽车网的邮件中对“大众入股长城”一事进行了剖析和预测，认为两家公司合作存在一定的合理性，对长城好处更明显；不过出于政治等多方面因素考量，最终基本上不太可能成功。

　　在消息来源方面，Warburton对《经理人杂志》给出了8分的可靠性评分(满分10分)，理由是该杂志类似德国版《财富》或《巴伦周刊》，广泛关注德国汽车行业；报道作者Michael Freitag过去曾多次给出有关大众的可靠爆料。

　　在合作构想方面，可靠性评分为6分。Warburton认为从纸面上合理性明显，不过有大众-铃木失败的合作先例在前。大众在低价车工程设计方面能力不足，例如最便宜Up!成本居高，而一度引领风头的MQB模块化平台也被曝光削减成本不成反而加大耗费。在盛博看来，长城可能不需要对大众进行技术输出，而是提供低价车开发经验。

　　对长城和大众本身而言，盛博给出的可靠性评分均为3分。Warburton认为长城技术实力有限，而大众过去合作案例大多失败。

　　政治因素将是交易达成的阻碍。中国政府规定，海外汽车制造商在华最多只能设立两家合资企业，目前上海大众和一汽-大众两个名额已满，外资企业入股中资企业也受到限制。因此大众入股长城的可行性不大，但是技术产品层面的合作可能获得通过。盛博公司甚至猜想未来会不会联合开发一款哈弗SUV并挂上大众车标。

　　总体成功的可靠性只有1分。大众和长城在文化上存在较大差异，盛博更倾向于大众采用内部开发低成本车辆的策略，并将持股长城视为“浪费资金”。