2015上海车展在少了车模与喧嚣的喇叭后，汽车行业人士开始冷静思考“互联网+“给汽车行业带来的机遇，以及中国经济新常态下汽车企业如何应对市场变化、保住固有市场份额。尤其是车展前上海大众发起的“降价促销“计划直接引发了多家车企跟进，汽车市场大有“价格战“一触即发的态势。记者借车展之际，采访多名车企高管与经销商老总，还原了“降价“的本来面目与背景。

　　有经销商表示，就算厂家没有推出优惠政策，也可以给出甚至超过政策规定的优惠幅度

　　自4月6日上海大众宣布降低旗下多款车型售价之后，汽车市场便立即掀起了多米诺骨牌效应。从4月11日-13日先后有三家销量排名前五车企，包括长安福特、北京现代、一汽大众宣布启动促销计划，目前仅上海通用未响应。记者经过调查发现，实际上早在这些降价车企有所动作之前，各地经销商优惠幅度已经远远超过厂家的促销水平。

　　这一轮车企促销计划到底是虚张声势，还是针对“山雨欲来风满楼“的车市现状呢？多名车企高管在接受记者采访时表示，今年一季度汽车市场并未达到预期，今年的传统淡季4月份更是大不如前，大家都在想办法提升终端销量，厂家促销也是必然，只是各家手法不一样而已。

　　有不具名车企高管向记者透露，实际上目前这些已经公布促销计划的车企都是在造势，吸引眼球意义大于实际意义，“要不然作为上海大众直接对手上海通用不会无动于衷，上海大众发起促销的目的是为了巩固和提升现有的市场份额“。

　　此前上海通用副总经理蔡宾在接受记者采访时也表示，现在用于包装终端成交价的方法有很多，不一定采取统一的降价措施，上海通用的区域营销策略各有不同，包括灵活的商务政策都已经开始执行。

　　长安福特云贵地区一名经销商则直言不讳道，车企的促销实际上只是包装手法，原来由经销商全部承担的降价，现在企业分担一部分，但总体优惠幅度并没有提升。但他同时表示，目前的市场情况确实不好，某品牌4S店销量月降幅甚至达到50%“。

　　记者了解到，某合资品牌上海车展发布会一结束，总经理就即召集各大区负责人开会，要求他们立即回到当地了解市场做出下一步的预判，特别提到自主SUV对于合资轿车的冲击非常大。

　　一季度，轿车市场连续两个月同比负增长与自主SUV同比增长108.3%形成鲜明对比。长安汽车总裁朱荣华甚至提到，长安车主当中30%原来使用合资品牌，这给合资企业很大压力，“现在合资品牌往下走，长时间的高额利润应该要回归正常水平“。

　　记者注意到，在首批促销降价的4家车企当中，价格下调和优惠幅度最大的也正是轿车，比如POLO、福克斯、索纳塔9等。随后，上汽乘用车和东风标致也宣布针对旗下轿车的促销活动。

　　一位不愿具名的车企高管向记者表示，如果市场持续低迷，大规模的跟进降价，甚至是惨烈的价格战也是不可避免的。