汽车安全碰撞测试是不同国家、地区针对新车以及在售车型的安全性检测程序。其中较为出名的有：美国高速公路安全保险协会(IIHS)、美国高速公路安全管理局(NHTSA)、欧洲新车安全评鉴协会(E-NCAP)等碰撞组织、中国新车安全评鉴协会(C-NCAP)等。

　　随着安全日益被车企消费者关注，各大碰撞机构更是纷纷加强碰撞程序，以便更加科学全面的评测新车。近日，美国媒体Leftlanenews便撰文称，美国高速公路安全保险协会(IIHS)准备修改其最为严格的正面偏位区域碰撞测试的程序，由左部碰撞改为右部碰撞。

　　该报道同时指出，此前的正面偏位小区碰撞测试仅对车辆的左前部进行碰撞测试，由此进行车辆安全性评级，因此有部分汽车制造商可能会投机取巧，仅加固汽车左前部的结构，以通过正面偏位小区要求汽车左部撞击刚性屏障的测试。该测试要求汽车以每小时40英里(约64.37千米每小时)的速度，40%的左前部撞击屏障。为防止制造商们不均衡的结构加固，正面偏位小区测试将选择汽车的右前部做碰撞测试。

　　除了美国高速公路安全保险协会(IIHS)组织变换碰撞测试程序，以便提升车辆全面性的安全测试之外。欧洲安全碰撞测试(E-NCAP)同样在今年年初进行了全面升级。

　　据美国汽车媒体《Autoevolution》2月25日报道，2015年以来，欧盟新车评估组织(Euro NCAP)安全测试规则升级，变得更为严苛。

　　该报道同时指出，奥迪新款TT有幸成为了首款接受规则升级后测试的车型，并仅获得四星评级。

　　记者从Euro NCAP官方网站中获悉，在奥迪TT四星评价的完整测试报告中提到，奥迪TT车舱的偏置碰撞抗撞性等被动安全方面表现良好，能有效保护驾驶员及乘客的腿部和膝盖。

　　按照以往Euro NCAP的碰撞测试标准，在成人、儿童、行人三方面都获得出色成绩的车型理应获得五星评级，然而由于碰撞测试规则的严苛化，以及自身在主动安全方面技术欠缺，导致了奥迪TT此次与五星安全擦肩而过。

　　记者从Euro NCAP官方网站中获悉，奥迪TT的主要问题在于没有使用自动紧急制动系统这样的最新主动安全技术，其在安全辅助系统一项上仅仅得到了尴尬的64%评分。

　　从今年开始，欧洲美国的碰撞测试机构纷纷升级检测程序，同样中国的新车安全评鉴协会(C-NCAP)同样推出了《2015版评测规则》，新规则将于今年7月1日后实施。

　　此外，今年第一批1车型的评价试验结果同样刚刚出炉，今年第一批测试车型包括：广汽本田缤智、斯巴鲁傲虎、吉利豪情SUV、长安标致雪铁龙DS 6、观致3、绵阳金杯智尚S30等共17款车。从评测结果来看，17款车型中15款车型获得五星评价;一款车型获得五星+评价;值得一提的是绵阳金杯智尚S30“出人意料”的在C-NCAP中获得三星评价。

　　从今年第一批安全碰撞测试中出现“三星”评价可以看到，中国的C-NCAP已经大阔步迈向“正规化”，向着世界顶级评测标准看齐，此外，将于今年7月1日后实施的《2015版评测规则》，更是将C-NCAP的碰撞测试演变成各大车企在中国市场必须要应对的“考验”，更加标准严苛的C-NCAP碰撞测试同样将逐渐成为国内消费者购车时参考的依据。