宁继红对法治周末记者指出，推行平行进口车可以倒逼汽车市场发展，打破之前唯有总经销的制度，给消费者有其他的选择渠道，能选择更多车型，并能促使进口车价格更加合理。

　　“在进口汽车市场上，通过平行进口车渠道进口的汽车数量相比于从正规进口渠道进口的汽车数量的比例肯定会越来越大。尽管目前中国汽车市场的增长速度在下降，平行进口车的需求也在下降，但是对于平行进口车的发展总体上不会受太大的影响。”张志勇对法治周末记者说。

　　张志勇对法治周末记者表示，其实现在豪车在零售端的价格已经在不断的下降了，如果平行进口车逐渐形成气候以后，汽车厂商的垄断逐步被打破之后，那么正规进口车的价格必然会继续下降，这是一个必然趋势。

　　但是通过两地试点平行进口车来打破正规进口车价格畸高的目的，在很多业内人士看来还是比较困难。

　　“目前在中国汽车市场上，最主要的难题是左座车和右座车，因为有些从国外进口的平行进口车的车型是右座为驾驶座，因此为了符合我国的驾驶规定， 需要对其进行改装。但是改装成本太高，对于消费者的吸引力有限，因此平行进口车目前来看只是一个辅助手段。”付志勇对法治周末记者指出。

　　对此，崔东树也表示赞同。他认为通过目前来看通过平行进口车试点来打破正规进口汽车高价基本不可能。“因为平行进口车受到了上下夹击，下面有灰 色进口汽车的低价销售，上面有总经销商正规进口汽车的促销力度持续加大，两者组合以后，平行进口车试点的优势就会相对不明显。”崔东树对法治周末记者表 示。

　　根据汽车流通协会消息，2015年3月，进口车市场平均优惠6.9万元，优惠幅度为10.7%，接近2012年的最高值，SUV车型和D级轿车的平均优惠幅度持续加大。

　　汽车后市场是瓶颈

　　“平行进口车弥补了国内小众消费者想要体验更多车型而之前通过正规渠道不可得的情况，市场有需求则有前景，而平行进口车身份洗白之前，其实就已经以“水货”身份存在。随着国家政策的鼓励和完善，未来选择平行进口的消费者可能会更多。”宁继红对法治周末记者表示。

　　尽管前景可期，但是多位业内人士向法治周末记者指出，未来平行进口车市场的发展存在瓶颈。

　　“毕竟平行进口车需要从外国取得货源，如果国内消费者有需求，但是最终无法获得所需车型，那么也不利于平行进口车今后的发展。”王存对法治周末记者表示。

　　付志勇对法治周末记者指出，未来平行进口车市场的发展取决于左座和右座的改装费高低和可靠性等问题的解决。其实厦门地区已经有客户在做平行进口 车时，从事连进口、改装、4s店销售等一体的工作。如果这个模式在未来做出来了话，消费者肯定就会多一种选择，会刺激消费者的购买欲望。

　　“由于平行进口车不走正规的渠道，售后方面确实不如正规进口车，正规进口车4S店不大会接受平行车来店修理，而且小众车的配件也少，车辆一旦损坏，维修起来周期可能会更长。”宁继红对法治周末记者解释。

　　宁继红对法治周末记者指出，平行进口车发展的瓶颈主要存在于进口车的后市场方面，如维修，保养等。这方面需要国家政策和经销商自身努力去完善。

　　值得注意的是，今年1月，《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》已对平行进口车将由经销商承担召回、质保和三包等有明 确政策规定，并将一同对外开放综合维修服务中心，建立开发平行进口车质量信息追溯系统，这些综合举措将促进平行进口车市场的发展。

　　“目前上海外高桥森兰国际平行进口车市场开设了一家综合维修服务中心，能维修任何品牌平行进口车，并且明确了平行进口车将由经销商承担召回、质 保及“三包”等政策。深圳这边也规定经销商提供3年6万公里质保。这些措施都从一定程度上保证了消费者购买平行进口车的信心。”宁继红对法治周末记者说。