如果利润下滑、亏损、跑路、打架成为常态，那说明在当前形势下经销商的商业模式出现了问题。

　　《第一财经日报》记者调查了解到，这轮的汽车经销商亏损局面不止包括来自北京、上海、广州等一线城市，而是覆盖全国整个汽车市场不分东部沿海城市和西部三四线城市。

　　中国汽车流通协会会长沈进军在接受《第一财经日报》记者采访时表示，目前经销商集中亏损说明了中国汽车的整个经营模式出现了问题。而造成这种局面的原因包括两点：一是汽车生产企业的产能过剩；第二是经销商前期的盲目投资。

　　沈进军表示，汽车市场形势的转变也意味着中国汽车市场的成熟，汽车企业与经销商应该转变经营思维与模式，应该从过去单独以汽车产品为导向的经营模式，向以“消费”为导向的模式发展。

　　全面亏损

　　在过去的半年时间内，全国多个城市出现了经销商资金链断裂、跑路的事件。根据本报记者对北京、郑州、东营等地十余家4S店的采访调查情况，这些经销商在今年1~5月的销量平均比去年同期下跌了近三分之一。

　　一位熟悉东营车市的4S店职业经理人举例向《第一财经日报》记者表示，“2012年左右，东营只有一家北京现代的4S店，它的月销量在90辆左 右，而今年，东营有4家北京现代4S店，5月份该地区北京现代的销量也不到200辆”。“东营不少4S店已经开不出工资，目前也就奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的4S店过得相对舒服。”

　　而与三四线城市相比，像北京这样的一线市场，豪华品牌经销商同样生存艰难。一位不愿透露姓名的北京汽车经销商集团投资人告诉《第一财经日报》记 者，与去年同期相比，今年的利润至少下降了30%。“新车销售赔钱和售后服务市场客户流失是主因。”“你简直无法想象一辆奥迪A6打完折后的价格能低于 30万元。”

　　而在这样豪华车降价的大背景下，北京市场罕见地出现了涉及所有中低端汽车产品价格的大幅下调。这样，北京市场上“只有老店(开业3年以上的4S店)还能勉强度日，新建经销店几乎全部完蛋”。上述北京经销商表示。

　　梳理一季度中国汽车经销商上市公司财报发现，尽管有着央企背景的国机汽车(37.93, 0.00, 0.00%)(600335.SH) 在一季度的净利润同比增长9.5%，达到1.63亿元。研究报告发现，公司盈利的原因来自对进口车的批售(根据该2014年财报，其控制中国进口车市场的 份额为21.96%)。但在零售领域该公司业务同样面临巨大压力，一季度公司的营业额出现了同比27.5%的下滑，现金流的净额下降119.8%。公司面 临巨大的财务压力和库存压力。

　　而另一家A股上市公司——庞大集团(6.39, -0.56, -8.06%)(601258.SH) 的形势更不容乐观，第一季度，公司营业收入下滑17.34%，归属于上市公司股东的净利润大幅下跌54.7%至3622万元。同样，正通汽车、宝信汽车、 和谐汽车、美东汽车、润东汽车、新丰汽车、永达汽车、中升汽车等8家港股经销商集团也纷纷出现净利润下滑。

　　进口车价“等待反弹”

　　在5月进口车库存有所回调之际，进口车的优惠幅度不减反增。

　　根据中国进口汽车市场数据库的数据，今年5月进口车优惠幅度增加至11.8%，平均优惠金额达到8万元，再创历史新高。

　　就宝马品牌而言，刚刚在今年深港澳车展上市的2系运动旅行版车型，终端优惠金额已经达到5.8万元；宝马进口车的销量支柱宝马X3，平均优惠幅度也已经达到10%左右。

　　相比之下，奥迪、奔驰、Jeep等品牌的部分车型优惠幅度也在逐渐增大。Jeep的主销车型指南者及自由光在市场上均有优惠，不过基于自由光国产的预期，该车型的国产版或迎来销量高峰，而进口版车型的去留目前还无法确定。

　　王存认为，进口车优惠幅度加大主要是因为目前进口车市场需求不旺。根据进口车联席会统计，1~5月进口车累计销量为37.8万辆，同比下滑 21.2%，其中5月销售7.55万辆，同比下滑25.0%，同比下滑幅度创下今年新高。今年前4个月，进口车销量单月下滑幅度分别为-20.8%、- 16.6%、-21.0%和-21.3%。

　　今年5月，宝马、路虎、奥迪等主要进口品牌销量均出现下滑，下滑幅度分别为6.5%、50%、32%。

　　王存认为：“进口车市场需求不旺，主要是因为我国经济依然在触底过程中，而这则是影响进口车销量的重要因素。”“库存和市场需求，作为影响进口车价 格的两个重要因素，在目前库存开始向好的情况下，如果市场需求未来也趋于稳定，下半年进口车市场价格或将出现回暖。”王存表示。