深圳作为号称国内的“纯电动车之都”，在各项政策和配套设施上算是一直走在最前列，自然成了新能源发展的风向标。

　　新能源汽车近年来成为各大城市竞相推广的香饽饽，不过从销量表现上看，却是发展的参差不齐，整体的销量表现也远未达到既定目标。各地相继推出的新能源推广计划，也很多因为配套设施不完善而止步不前。相对来讲，深圳作为号称国内的“纯电动车之都”，在各项政策和配套设施上算是一直走在最前列，自然成了新能源发展的风向标。

　　近日，深圳市发改委和市交通运输委联合下发《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》，首次明确个人第二辆车购买新能源汽车可获得增量指标。深圳在新能源汽车推广上，再次走在了全国各城市的前列。

　　作为目前中国的“纯电动汽车之都”，深圳市已经成为中国新能源汽车发展的标杆，无论是在基础产业还是配套设施上，均具有全国性的示范意义，这一次第二辆车增量指标的放开，则进一步巩固了深圳在新能源汽车发展道路上的领先作用。不过，从纯电动汽车之都到新能源汽车之都，深圳还将有一段很长的路要走。

　　我们都明白，新能源汽车发展绝非短时间内可以实现，尤其是在消费者消费方式和消费理念尚未形成的时候，政策引导和配套设施的完善将起到至关重要的作用。深圳第二辆车可购电动汽车政策在国内尚属首次，这种政策的好处就是让很多对购买电动汽车有顾虑的消费者，可以满足第一辆传统动力车的基础上，在限牌、限购政策的“围堵”下，尝试拥有电动车作为家庭第二辆车的选择，一则实现了“同步拥有”，二来也客观上促进了从燃油车向电动车的过渡，符合中国电动车循序渐进式的发展过程。

　　从社会角度来讲，深圳这一轮第二辆车增量指标的放开，除了引导人们对电动车消费的热情外，对人们的汽车生活同样带来一次全新的体验。如果一个家庭拥有一辆燃油动力车型，那么出行的半径将拥有保证，而如果再申购一辆电动车，则不仅可以保证上牌的畅通性，同时也能体验到电动车在节能、环保和使用成本上的优势。两者形成良性的互补，在无形中也开启了中国家庭用车“1+1”的消费模式。

　　而深圳本身又是新能源汽车的重要生产基地，比如中高端电动车品牌腾势，在深圳这个大本营或许将迎着政策的东风，进一步扩大其市场份额。而腾势在深圳的补贴为11.4万元，是享受补贴最高的，而补贴后的售价目前仅为25万元左右。可以说，以腾势为代表的中高端纯电动车，很有可能成为消费者开启“1+1”中高端汽车品味生活的示范模板，对于全国其他城市具有很好的示范作用。

　　在全国限购大潮下，深圳这次的第二辆电动车政策的放开，势必将再次刺激深圳新能源汽车的发展，加上2015年深圳市的快速充电桩将新增1800个，实现全区域覆盖，深圳市的新能源汽车发展环境将更加完善。这将再一次助推深圳向新能源汽车之都迈进。

　　而其他限购的城市目前不同程度的遭遇了新能源发展瓶颈，不妨也参照下深圳市的政策做法，为早日实现“1+1”的汽车消费模式提前做好政策引导。作为深圳走出来的腾势品牌，也要迎来新一轮的发展机遇，希望能够抓住机会，为更多消费者实现中高端电动汽车的消费梦。