2015年上半年，汽车销量1185.03万辆，同比增长1.4%，预计全年汽车销量同比增长3%。近十几年来，从平均增速24%到7%，再到可能出现的3%，中国车市从高速增长转入微增长时代。市场形势的转变，经销商的亏损面再一次加大。

　　厂商关系一直以来，备受关注。8月21日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布了2015年上半年满意度调查报告。本次调查主要对象是2014年销量排名前25名，销量20万辆以上的汽车品牌。抽样调查显示，汽车经销商对供应商的满意度平均值为48.3，略高于去年，但仍徘徊在较低水平。此次调查，哈弗经销商对供应商满意度最高，标致和雪铁龙经销商对供应商满意度最低。去年排名第一的奥迪排在倒数第五位。自主品牌经销商满意度普遍高于合资企业。

　　汽车销售价格倒挂是汽车行业的一个普遍现象。本次调查报告显示，25个品牌主要车型零售价格仅为厂商知道价87%。其中19个品牌的零售价在厂商指导价90%以下。

　　近8成车企存在压库行为

　　7月经销商库存预警指数为53.4%，环比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高于预警线，这也是汽车经销商库存预警连续第10个月超预警线。

　　报告显示，汽车经销商库存，从存货周期看，汽车库存平均周期为49.5天，约合1.66个月。状况最好的宝信汽车，库存周期1.25个月，压力最大的庞大集团库存周期为69.2天。此外，77%的厂家存在压库行为。

　　“虽然今年上半年汽车经销商遭遇了巨大挑战，厂家进普遍表示将下调产量，降低库存，缓解经销商压力。”商会秘书长朱孔源博士在接受采访时表示。

　　扛不起的库存 热销车型加入降价大军

　　面对低迷市场，4月份，上海大众率先官方降价。一汽-大众、北京现代、长安福特、东风标致、上海通用等近10家主流合资车企紧随着宣布官方降价。就连稳坐SUV销量头把交椅的长城哈弗H6也难以独善其身。

　　除了一些厂商官方宣布降价之外，不少品牌的经销商在厂家没有宣布降价时，为了缓解资金压力也在自身让利促销，连往日一些加价的热销车型都不得不加入降价的阵营中。

　　“价格战反应市场供求关系的变化。价格战虽然是市场规律，但是对于品牌并不是好事儿。因为价格战反应一个品牌在经营过程中，产能过剩、库存过高等。”商会秘书长朱孔源博士说道。

　　建议废止现行《汽车品牌销售管理办法》

　　在业内人士看来，《汽车销售管理办法》修订将成为厂家和经销商关系步入正常发展轨道，汽车流通领域变革的重要驱动力。每一次厂商矛盾激化无不将矛头指向现行的《汽车销售管理办法》。

　　今年年初，商务部牵头起草的《汽车销售管理办法》(征求意见稿)》出台，通过各部委和协会内部征求意见，将进行再度修改。然而征求意见之后，由于各方利益分歧较大，《汽车销售管理办法》迟迟没有没有出台迹象。

　　“目前《汽车品牌销售管理办法》明显‘弊大于利’，比如现行办法中关于品牌授权等问的规定，已经不适用于现在市场环境，影响经销商盈利。建议现行废止现行《办法》。”商会秘书长助理王冀表示。