核心提示：

　　由于同质配件的产品质量还没有建立真正意义上的标准和规范，所以现在还没有到企业全面申报阶段，还在试点中。

　　“8月份颁布17号令，规定了车主有权自主选择维修经营者，并且首次明确了同质配件概念。”中国汽车维修行业协会会长孙守仁在9月24日第七届 中国汽车维修保养市场发展论坛中称，《关于促进汽车维修业转型升级汽车服务质量的指导意见》(以下简称“指导意见”)所提出的一些具体要求正在落实，这是 正式通过法规手段将后市场从长期被整车厂和4S店的垄断中解放。

　　自2009年起，中国汽车产销量连续六年蝉联全球第一，机动车保有量的迅速增长也带动民众对机车维修、服务及其质量的需求和期望值。

　　长期以来，主机厂对汽车维修技术信息和配件渠道的垄断，使维修价格居高不下，越来越多的消费者对其望而却步，这也抑制了后市场企业的正常竞争和发展，造成整个后市场不透明、散乱差。

　　同质配件还在试点期

　　2014年9月，交通运输部等十部委联合印发了《指导意见》，正式提出“同质配件”概念。今年8月26日，《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》(以下简称《决定》)正式明确了同质配件的定义。

　　《决定》第31条第3款明确指出，同质配件是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。那么，同质配件背后有哪些深意，它会给汽车后市场带来哪些机会？

　　中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任张早根称，汽车维修业一共46万多家，4S店、授权维修店最多有两万多家，把8万多家摩托车维修汽车除掉之后，真正有36万多家维修店，这是一支庞大的队伍。

　　过去，由于技术信息和配件在竞争当中处于劣势地位，所以《指导意见》的落地将赋予独立后市场以崭新生命，让汽车后市场摆脱强加束缚，以达到真正独立。

　　其实，操作同质配件并非一件易事。首先需要对同质配件进行编码，保证同质配件质量可追溯；第二对同质配件进行质量认证；第三要统一配件编码。

　　“在这三步中最基础的就是统一编码，这个编码跟原来的条形码有区别，是基于全球统一的编码与标识系统，结合汽车维修行业的管理编码与标识进行采纳。”张早根称。

　　由于同质配件的产品质量还没有建立真正意义上的标准和规范，所以现在还没有到企业全面申报阶段，还在试点中。

　　近年来，汽车后市场的明显变化是，由单一品牌服务向多品牌服务转变。其中，4S店是单一品牌服务的极致。这在一定情况下会去挑战，与原先单一厂商建立起来的授权体系，和单一厂商建立起来的单一培训或服务、配件的供应体系。

　　但是，当市场中越来越多的需求来自于多品牌服务，但任何整车厂商或任何配件厂商都只是提供单一品牌服务支持的时候，两者之间的供需矛盾就会出现。

　　中国汽车咨询公司网副总经理杨桦表示：“代理商从单一的品牌经营转换为多品牌经营，面对终端门店多样化的配件需求，通配数据查询带来的效率提升，以及互联网带来的渠道扁平化，最终将开启多品牌经营之旅。”