2025年05月09日 星期五
其实，汽车经销集团很早就从单一品牌经销集团变成多品牌经销集团，理论上车主既是整车厂商的客户，也是经销集团的客户。当经销商希望通过旗下的多个网点，为自己销售出去的十几个品牌车的车主提供服务时，明码查询车的配件手段就会出现。
电商需整合一网两链
对于汽车零部件经销商的配送发展出路，有专家给出的建议是，汽配经销商需提供整套服务，拥抱互联网，渠道扁平化，尽量接触一线客户。
“破题汽车后市场O2O的难点，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。”9月25日，养车无忧CEO陈文凯在谈论汽车后市场现状时特别强调。
张早根认为，“互联网的特性透明直接，同时要形成规模，仅互联网的承载发挥不了作用，所以电商跟传统经销商在实际业务特性上没有改变，要真正生存下去，没有线下传统企业、经销店或者修理厂，是活不了的，因为电商没有根。”
今后配件电商的规模扩张依旧是个重要话题。其中对互联网电商考验最大的就是供应链网络。电商去中介化的特性因资本运作造成恐慌，但是不可否认的是，最终电商必须落地，传统的经销商必须进行电商化。
“我 们看到原有配件的体系一般都是有总经销、省代、二级代理等等，层级很多，每一个层级都会有加价部门，都会有任务，配件电商不仅仅是利用了互联网这个工具， 它伴随的是思维和专业模式的转变，去中介化是最直接的。”中汽创投汽车后市场投资基金创始合伙人、原正通汽车衍生业务总经理刘加兵称。
他 认为，互联网能够把交易简化，配件电商里面最核心的就是供应链，通过供应链的总和，塑造核心竞争力。此外，加上强大的供应链体系以及地推团队，随着资本的 撬动和运用互联网手段，可以迅速把线下几万家甚至几十万家直接面对一线客户的修理厂整合在一起，中间就甩开了配件渠道商。
“拿到信息和数据后，供应链体系建立起来，加上互联网平台，可以将配件的横向交易做出来，最后，随着互联网流量增加，互联网企业可以反过来做2C的业务，通过品牌化运作，整个商业模式就不再只是一个卖配件的公司。”刘加兵称。
