随着大城市越发的拥堵，城市规划问题再次凸显，限号、限购，限行，各种之前闻所未闻的方法都接踵而至，而就在近日，我们得知之前热议的拥堵费在淡出人们的视线不久后再次被搬上台面，最快将有可能在“十三五”期间开征。“小伙伴们，你们的绕路攻略做的怎么样了？”

　　● “十三五”期间或正式开征

　　　目前全市机动车保有量已达到560万辆左右，交通供需矛盾仍然非常突出……要分阶段推出重大治理举措，分年度实施交通拥堵治理专项行动计划，不断巩固和扩大治理成效。——郭金龙

　　　实施更有力度的差别化停车收费政策势在必行，同时需要适时出台拥堵收费政策及其他管理措施，切实降低机动车使用强度和中心城区交通流量。——北京市“十三五”规划建议

　　　据悉：“十三五”规划提出，将适时出台拥堵收费政策以及其他管理措施，切实降低机动车使用强度和中心城区交通流量。事实上，北京市关于征收交通拥堵费的议论也一直都存在，2010年12月，北京市宣布出台28条措施缓解交通拥堵，其中提出“研究制定重点拥堵路段或区域交通拥堵收费方案，择机实施”，征收拥堵费开始清晰地浮出水面。

　　● 或部分区域收费

　　　2013年10月，《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》出台，该任务分解表中明确，市交通委和市环保局将研究制定低排放区交通拥堵费征收政策标准。拥堵费将会怎么收？北京市交通发展研究中心主任郭继孚就曾表示，北京如果征收拥堵费，应该也只会在部分区域、部分路段的部分时段实行。

　　　今年4月，市环保局召开“关于北京市机动车排放污染防治对策和措施交流座谈会”，并在会上透露，市交通委和市环保局正在联合研究制定交通拥堵收费政策，将分级设置收费标准，分析政策实施治堵及减排效果，并实行动态调整。

　　　什么是分级设置收费标准？一位交通专家此前曾透露，分级就是以环线或以重点商圈等常见拥堵点为界限，来设置收费标准。动态调整就是早晚高峰收取的费用会高，而平峰时段可能不收费，即根据不同时间段收取不同费用。

　　● 拥堵费或将带来车市利空？

　　　在此之前，关于各大城市以收取“交通拥堵费”的方式治理城市交通拥堵问题所引发的讨论就未曾停止过，“目前多个城市都在热议这个问题，这是今年政府工作中对于城市交通治理的重点工作。”据悉，目前各地相继召开“两会”，北京、杭州、宁波、成都、重庆等城市都在当地讨论了这一方案。

　　　相关人士曾在之前表示：“由于国内一些大城市汽车保有量在2011年又创下新高，迫使有关部门评估得到的城市交通承载上限。”

　　　业内人士还表示，各大城市在大力发展公共交通的同时，在热点地区、热点时段对机动车“限停、限行、限用”也是必不可少的治理手段。“机动车单双号限行，也可能在某些特殊时间在北京再次启用。”

　　　业内人士分析，眼下以北京为代表的一线城市对于交通治理所采用的各种方式，势必会成为各大城市治理交通的范本，但是交通限行、汽车限购等对于汽车市场来说，无疑增加了波动的风险，从长远来看将成为市场利空因素，尤其是对那些没有刚需的，持币待购的消费者而言。

　　编辑小结：

　　　拥堵费到底该不该收，如果是问我的话，那肯定是不该，从限购、限行、限号，我想已经有无数的消费者因此而苦恼不已，本是一件提升生活品质的事儿，现在却变成了要为拥堵买单，对于消费者而言，这样的结果无疑会让人觉得委屈和不平。

　　　我始终认为，治理城市拥堵问题，始终要从规划做起，合理的规划远比什么大力扩建、随意改造来得靠谱，况且，比北京拥堵的国际大都市比比皆是，为何只有我们要通过处处“被限”才能治堵？最后，我只希望政策在真正推出的时候能够多考虑一些消费者的实际问题，不要让治堵成为购车的最大障碍，让很多有着汽车梦的人因此放弃，那样的结果相信谁也不希望看到，但愿吧!