在轿车领域，合资品牌在A级、B级、C级、D级等各个级别都形成了对自主 品牌的全面压制。2015年，自主品牌轿车销售243.03万辆，同比下降12.5%，市场份额再次下降1.7个百分点，只有20.7%。与之相比，由于 合资品牌在SUV领域长期布局20万元以上的中大型SUV，从而为自主品牌在20万元以下的紧凑型和小型SUV领域留下了广阔空间。

　　不 过，2015年以来，合资品牌通过不断推出紧凑型和小型SUV车型以及价格下探，正不断蚕食自主品牌SUV的固有领地，比如，东风标致2008低配车型 9.97万元，福特翼博低配也仅要9.48万元。另一方面，由于品牌力仍需积累，自主品牌SUV在向上突破的过程中仍需要时间，以长城汽车为例，其推出的 哈弗H8、哈弗H9两款中高端SUV在爬坡过程中并不顺利。

　　从长期来看，自主品牌仅靠SUV一条腿走路也不现实。朱华荣在接受中国 证券报记者采访时表示，“虽然SUV仍有望保持快速增长，但我认为汽车市场，无论是轿车市场还是SUV市场，高速增长都有一个时间阶段，过了这个阶段都要 回归正常增长，未来SUV市场的高速增长也会回归理性，其未来的市场竞争将会像今天的轿车市场一样激烈。”

　　着眼未来，坚持“两条腿 走路”正越来越成为中国品牌车企的共识。在2015年的长城汽车科技节上，长城汽车董事长魏建军重申，“长城从来没有放弃轿车业务，也没有停止过轿车生 产。”朱华荣也表示，“只靠某一个车型要长期站稳脚跟是很困难的，即使轿车很难做，我们也会加大对轿车市场的布局，这是每个车企的必争之地。”

　　新能源汽车则让自主品牌看到了弯道超车的另一个着力点。

　　2015 年，国内新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，已超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。业内人士指 出，与国内燃油车落后国外二三十年相比，在新能源汽车领域，国内与国外几乎处在同一起跑线上，这是自主品牌弯道超车的希望所在。

　　近 两年来，比亚迪、长城汽车等自主品牌车企纷纷加大了对新能源汽车的布局。以比亚迪为例，公司去年6月3日晚披露非公开发行预案，拟以57.40元/股的价 格，向不超过10名特定对象非公开发行不超过26132万股股票，募集资金总额不超过150亿元。其中，铁动力锂离子电池扩产项目总投资60.23亿元， 拟投入募集资金60亿元。该项目完成后将新增动力电池生产能力6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产的需要。

　　新能源汽车 的热销还带动了锂电池产业链的全面启动。2015年以来，锂电池产业链成为投资最为密集的领域之一。高工锂电产业研究所的数据显示，在中国新能源汽车市场 持续高速增长的背景下，基于对动力电池未来的乐观预期，2015年仅在动力电池环节的投资金额就已超过900亿元。德尔家居、成飞集成、曙光股份、杉杉股 份等上市公司纷纷通过定增的方式加码动力锂电池的投资。

　　不过，无论是整车领域还是锂电池产业链，国内新能源汽车行业再次像传统汽车 那样呈现出一哄而上的势头，小乱散的局面不容乐观。业内人士指出，国内新能源汽车行业亟需整合，否则，力量太分散，研发投入不够，未来很有可能像在传统汽 车领域那样落入到新能源汽车的低端领域。