2024年11月22日 星期五
近日，美国和欧洲环境监管部门表示将在发放新车许可之前，增加排放测试的流程，此举或将延长审批时间。
截至目前，只有大众汽车被指控存在故意操纵排放测试的行为。然而，多家车企高管表示，在欧洲和美国环境监管部门看来，该丑闻影响了整个行业的信誉度。
“在行业内和监管部门那里失去了信誉之后，我们发现通常的车辆认证，由原来的四个星期突然延长到三个月，然后我们不得不推迟新车上市的时间。”戴姆勒集团总裁蔡澈上周在日内瓦车展期间表示，“这不是奔驰一家企业的经历，我觉得这已经成为一个普遍现象。”
在去年九月大众被曝排放欺诈之后的几天内，美国环保局(EPA)立即启动了对其他汽车制造商的类似调查，市场中所有的柴油发动机车辆全部都要进行附加测试。
美国环保局还将附加测试应用在了新车，包括汽油车上，来检测其排放是否符合美国清洁空气法规标准。美环保局并未公布接受附加测试的车辆数目，但是这些额外的工作量使得环保局的审批流程至少放慢了几个星期。比如宝马X5柴油版直到今年1月才推出，比预计时间晚了1个月。
美国环保局一发言人表示，“使用新的方法进行车辆测试是新的趋势，新车获得审批前在我们这会经历更久一点的时间。”
本田汽车公司总裁八乡隆弘(Takahiro Hachigo)表示，美国环保局的审批时间大概比以往延长了一个月左右。福特、日产的高管也表示排放认证的时间增加了几周。
雷诺-日产总裁卡洛斯·戈恩表示，目前行业的“排放问题”源于实际排放水平和标准测试结果之间的差异。戈恩因此呼吁欧洲监管机构制定更清晰的规则。
“无论谁检测车辆时都能发现这个问题，”戈恩在日内瓦期间的新闻发布会上表示，“我们想知道如何建立起公众与汽车制造商之间的信任。”
菲亚特克莱斯勒总裁马尔乔内在日内瓦车展表示，菲克的研发团队正在梳理车辆上的软件代码，以及供应商提供的代码，以避免发生一些“疏忽引起的违规情况”，目前为止还没有发现有何“异常”。
同美国环保局一样，欧洲监管机构也启动了新的测试，造成欧洲国家各自展开测试流程，福特汽车欧洲总裁吉姆·法利(Jim Farley)表示。“各国的监管机构都按照自己的方式进行测试，然后测出各种奇怪的结果，企业就要向他们解释这些结果。”
