“我已经拍七个月了，一直没拍中，于是购买新能源汽车。”5月12日，当石先生喜孜孜地接过“沪k”新能源汽车专属牌照时，他成为上汽荣威今年首批获得上海牌照的车主之一。

　　历经前期的政策“真空期”后，5月12日，上海颁发的第一批新能源汽车牌照，终于抵达4S店，而上汽也专门为今年荣威e550的首批车主，举行了上牌交车仪式。

　　越来越难拍的沪私车牌照，使更多消费者选择购买新能源汽车。根据乘联会统计数据，今年4月新能源狭义乘用车销售20703辆，同比增长149%，环比增长33%，增长主要集中在北京、上海等限牌城市。

　　“在新一轮补贴政策和牌照政策影响下，上海新能源汽车有望再掀起一波销售高潮。”上汽荣威相关人员表示。与此同时，上海企业对充电桩的投资热度也在增加。

　　新能源车二次销售有喜有忧

　　记者从上汽荣威品牌4S店了解到，“五一”过后，到店咨询新能源汽车的消费者比平时多了近一倍。

　　“虽然2016年新能源地方补贴推出较慢，但北京等城市仍出现了大量订单拖欠，新能源汽车遭抢购的现象。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

　　上汽乘用车公司公开的数据显示：今年4月份，仅上汽荣威e550插电混合动力轿车就售出2110辆，同比增幅341%。

　　与荣威e550一样取得大幅增长的还有北汽E系列，4月销量1415辆，同比增长67%;江淮和悦IEV系列，4月销量2331辆，同比增长299%;比亚迪e6，4月销量也达到2089辆，同比增长135%。

　　但并不是所有新能源汽车都在大幅上涨。崔东树在分析数据时发现，新能源车型有上述大幅上涨的，也有同比巨幅下降的。“这意味着，今年新能源汽车销售也出现了分水岭。”崔东树说。

　　例如，比亚迪秦，4月销售1225辆明显萎缩，同比下降53%。秦销量下降的主要原因是不符合上海刚刚出台的新能源汽车补贴政策。新政对油箱大小、油耗指标都作出了明确规定，这使得混动模式下油耗高于5.9L的比亚迪秦，未能满足上海要求，销量下滑。

　　这说明，一方面随着新能源汽车的产品日渐丰富和成熟，其使用环境也在逐步完善，消费者对新能源汽车产品的认同度进一步提升;另一方面新能源汽车消费者的成熟度也在增强，这将促使新能源车企加大技术投入，提高产品技术水准。

　　充电桩企业“抢地盘”加速

　　随着新能源汽车的热销，沪充电桩企业也开始行动。5月11日，上汽大通与上汽安悦充电在上海举行战略合作签约仪式，双方将在整车销售、充电桩推广、充电基础设施建设等领域进一步密切合作、实现共赢发展。

　　“从去年11月至今，上汽安悦已经建造了约1000个充电桩，今年将完成5000个。”上汽安悦常务副总赵新红对记者说。

　　这仅是上汽安悦在充电桩建设上的开始，根据计划，这家隶属于上汽集团的企业，到2020年将在全国范围内建设5万个公共充电桩。

　　无独有偶，罗曼股份与上海挚达科技日前也形成战略合作伙伴关系，推出了可为几十个油电混合汽车和纯电动主流汽车品牌供电的智慧微枢纽。

　　“目前上海公共充电桩的利用率并不高，即便是提供免费充电的安悦充电桩，利用率也仅为5%左右，沪公共充电桩的总体利用率仅为2%左右。”业内人士透露，现阶段公共充电桩运营很尴尬，没有商业模式，没有盈利模式，都还处于砸钱阶段。

　　对此，赵新红认为，上汽安悦的充电桩建设不能松懈。一是新能源汽车热销以后，必然导致充电桩需求量增加;另一方面，作为充电桩企业，必须未雨绸缪，提前“圈地布局”，“烧钱”培育市场。

　　罗 曼股份董事长孙凯君也告诉记者，作为公共充电桩资源的重要补充，他看好罗曼股份在路灯充电桩市场的未来潜力。在孙凯君的规划中，除了在外滩、南京东路、五 角场、东码头、南码头等上海核心商圈有需求，路灯充电桩还能解决大量的园区新能源汽车充电问题。目前，罗曼股份正在上海各大园区布局路灯充电桩，满足园区 上班族的充电需求。

　　在上海市的规划中，2016年上海将在全市布点建设229座城市快充站、22座城际高速快充站、14座公交充电站，涉及 新增充电桩4000个，年内实现上海辖区内高速公路网络充电服务全覆盖。对比上海2014年充电桩2100个，2015年充电桩总数6000个，上海充电 桩3年增长4倍，年复合增长率达70%。

　　但对充电桩企业来说，目前仍处于投资阶段，新能源汽车快速发展能否激活公共充电桩市场，它们还在等待答案。