车市驶过一个黯淡的“金九”。

　　本周二，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，9月汽车销量同比增速进一步回落至2.5个百分点，为今年以来的最低水平。

　　乘用车市场的旺季也是成色不足。9月乘用车销量只录得6.4个百分点的增幅，同比增幅比上月也回落了2.1个百分点。

　　今年6月以来，汽车产销增速已经持续四个月回落，前三季度增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点，比前八个月继续扩大。

　　这是当前车市的一种“失速”状态。在宏观经济下行以及库存压力下，市场放缓了前行步伐。不过，“金九”成色不足也和节能汽车补贴实施引发的观望期有关系，不完全是由于需求乏力。

　　市场内部也出现了一些积极信号。经历“十二连降”的中国品牌乘用车，在9月终于暂时止跌。持续下滑的汽车出口也实现年内首次同比正增长。新能源汽车则进入一个爆发期，产业化元年已成定局。

　　由此，在“银十”以至年底的传统旺季中，车市仍有望重启增势。

　　汽车销量增速降至新低

　　中汽协会的统计数据显示，9月汽车产销分别完成约200万辆和198万辆，受季度性需求上升影响，环比增长17.1和15.6个百分点，但同比增长只有4.2和2.5个百分点。销量同比增速为今年以来的最低水平。

　　前三季度，汽车产销分别完成约1722万辆和1700万辆，比上年同期分别增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点，比前8个月有所扩大。

　　在乘用车市场，9月产销量分别完成约172万辆和169万辆，比上月分别增长16.4和15.5个百分点，比上年同期分别增长9.4%和6.4%。同比增速生产比上月提高2.7个百分点，销售比上月回落2.1个百分点。前9月乘用车产销分别完成约1438万辆和1415万辆，比上年同期分别增长11.3和10.2个百分点。

　　乘用车能够守住两位数的增长，主要受到MPV和SUV保持强劲增长的带动，这两个细分市场今年累计产销增幅均超过三成，而轿车产销增幅回落至5.1和3.9个百分点。

　　车企的销量增长步伐也有所放缓。大众汽车9月在华汽车销量同比增长6.7个百分点，低于8月份的11个百分点。福特汽车公布，9月在华乘用车销量较上年同期下降4个百分点，为两年多来首次出现月度下滑。分析师也认为这是福特在持续强劲增长后产能受限。此外，日系车企在华也放缓了复苏步伐，一些品牌再度出现销量下滑。

　　据国家统计局中国经济景气监测中心发布，今年三季度，汽车行业景气指数较上季度稳中微降，预警指数位于“绿灯区”下边界线。总体来看汽车行业保持在正常区间稳定运行。

　　该中心的报告显示，当前汽车产销增长放缓，汽车零件出口增速回落，汽车行业库存压力继续加大；汽车行业税金总额和汽车行业从业人员数量增速回落，回款压力有所上升；固定资产投资增长继续放缓。

　　年底旺季重启增势？

　　乘联会秘书长饶达指出，汽车产销增长率持续几个月下降，汽车作为先行指数，说明我国GDP还有下行压力。“这并非汽车市场内在问题，但是宏观经济的走势，决定汽车下半年的市场增长率。”

　　“汽车产销增速的下降很正常。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，汽车有年销售超2000万辆的巨大基盘，增长率必然不高；同时，随着一二线城市汽车保有量积累，从这类地区要增量实属不易。

　　乘联会发布的报告认为，9月乘用车销量不理想，是受到8月市场低迷惯性、9月初中秋节以及节能环保汽车目录出台前的观望期影响，一些汽车厂家面对渠道压力也主动控制批发销量。

　　据饶达分析，节能汽车补贴政策在去年9月底暂停，政策的“翘尾效应”抬高了去年9月份的销量。新一批节能环保汽车补贴目录直至今年9月中旬才公布，并且提高节能和环保门槛，目前进入目录车型能够上市销售的还比较少，厂家都在紧急补充生产。这个差距使今年9月份同比的厂家销量增幅大幅降低到8%。但市场的需求仍然强劲，加之节能车政策明朗激发市场需求，9月乘用车零售基本实现同比增速11%预期。

　　饶达预计，节能环保汽车补贴将在10月发力，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，这些利好一直会延续到年底，这将为第四季度市场重启增势添上一把火。

　　当前市场也出现了一些积极信号。

　　持续下滑的汽车出口有好转迹象。9月汽车企业出口为7.81万辆，比上月增长14.7个百分点，比上年同期增长0.03个百分点，汽车出口比同期有所回升，为今年以来首次高于上年同期水平。前9月汽车累计出口66.29万辆，仍比上年同期下降7.5个百分点。

　　此外，经历“十二连降”的中国品牌乘用车，在9月终于暂时止跌。新能源汽车则进入一个爆发期，产业化元年已成定局。

　　中国品牌终结“十二连降”

　　■车市正能量

　　“金九”车市一个颇为“喜大普奔”的逆转消息是，中国品牌乘用车在经历市场份额“十二连降”之后，终于出现止跌迹象。

　　据中汽协会发布数据，9月中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。

　　中国品牌乘用车自去年9月份以来连续12个月的下跌趋势，因此得以暂时止跌。

　　乘联会公布的数据也显示，9月自主品牌狭义乘用车的同比增速达到14%，逆转了近一年的下滑局面，这也是自主品牌SUV持续突破、MPV新品贡献和节能车补贴政策等的组合效果。前三季度，中国品牌乘用车共销售532.32万辆，同比增长3.52%，增幅较上年同期减缓8.62个百分点，占乘用车销售总量的37.61%，占有率比上年同期下降2.42个百分点。

　　目前一批新上市的中国品牌轿车实现竞争力的突破。据吉利汽车公布，标杆车型帝豪在全新升级之后，9月实现销量约1.8万辆，同比增长近两成，其中国内销量约1.6万辆，同比增长接近五成，重新夺回自主品牌轿车销量冠军。而长安逸动等主力车型也继续保持在“万辆俱乐部”。

　　当前中国品牌乘用车一个市场契机是节能汽车补贴实施，在新一批入围的163个车型中，中国品牌占比超过六成。但乘联会秘书长饶达认为，由于合资产品单车更为强势，自主品牌车型的销量预计仍不会超过节能环保汽车总销量的四成。

　　中汽协会常务副会长董扬分析，此次中国品牌乘用车市场份额增长，主要由于汽车销量的季节性变化。9月份是中国汽车市场的传统旺季，大部分汽车品牌销售都处在上升期，中国品牌也强劲增长。但他认为，一两个月的销量数据不足以证明什么，中国品牌车是否已经触底反弹目前还很难说。

　　“中国品牌汽车的性价比在全世界是最高的。”董扬表示，中国品牌乘用车已经取得长足进步，当前正值发展的关键期，但中国品牌乘用车不但面临部分城市限购、外国品牌价格下探挤压等因素的挑战，还面临着社会各界和消费者对中国品牌汽车缺乏了解，购买、使用中国品牌汽车的信心不足等不利局面。

　　中汽协会也继续呼吁，政府机关，包括国有企业、国有控股企业、中国驻外企业、驻外使馆等所有享受国家财政拨款的单位在公务和大型活动中积极使用中国品牌汽车，形成示范效应。（记者 陈志杰）