2014年的中国豪车市场，虽然还是奥迪、宝马、奔驰这三驾德国马车稳居销量前三的位置，但处于二线地位的沃尔沃、路虎捷豹、雷克萨斯、凯迪拉克、英菲尼迪等，在这一年却没有停下向“德系三强”发起冲击的步伐，而且进逼的力度却是越来越大。一方面路虎、英菲尼迪等加快了国产化的进程；另一方面雷克萨斯、凯迪拉克等在全新产品引入上也给人眼前一亮的感觉，而同时期林肯也开始正式进入中国内地市场的征程。上周，雷克萨斯中国副总经理郎立新和朱江专程来到了广州，就去年的市场状况和今年的发展规划，与广州的核心汽车媒体进行了深入的沟通。

　　去年销售76115台，

　　追求的是对品牌的认知

　　2014年，雷克萨斯在中国市场的销量一共是76115台，其中混合动力车型的销量是21885台，占雷克萨斯销售构成比的29%；而自2005年雷克萨斯中国成立以后，雷克萨斯在中国销售了42万台车，其中大概有16%是混合动力的车型，“在豪华车混合动力市场，雷克萨斯的保有份额达到86%以上”。虽然去年年底雷克萨斯在市场上推出了广受好评、销量也不错的NX系列SUV，也引入了RCF这一类高性能的运动型跑车；而且在中国市场销售的车型合共有11大系列，其中包括了7款的混合动力车型；但是雷克萨斯去年提出的销量目标没有完成。

　　从以上这一组数字不难看出，雷克萨斯去年在中国市场的销量增速和竞品相比并不高，关于这一点郎立新在沟通会上也承认，但他在接受采访时表示：“在销售方面雷克萨斯有不同于其他品牌的特点，我们更多的是看上牌的数据以及经销商终端零售的数据，并没有批售这个概念——这正是雷克萨斯和其他品牌不同的地方。现在整个豪华车品牌终端都面临这样的问题，这就是量和质怎么去平衡？这么多年我们都没有把厂家压力给到经销商那边。压量很简单，我们也可以完全按其他品牌这么做，比如今年销10万台奖励补贴，但是最终的结果可能会把品牌损伤了。从长远来看，对于雷克萨斯品牌在中国的发展，我们不仅追求量，更追求客户心目中对品牌的认知。”

　　去年年底的豪华车终端市场，厂商和经销商的关系变得特别紧张，甚至有一种对簿公堂的感觉。虽然在众多汽车品牌之中，雷克萨斯在保证经销商利润方面是最进取的，但郎立新同时也承认，雷克萨斯在中国的135家经销商，去年也有一些是不赚钱的。但同时他认为，如果经销商体制不行的话，品牌很快会垮掉，所以不能以厂家的优势压制经销商，因为追求销量，伤害的东西不是一年两年能补回来的。

　　今年推出8款新车，

　　安全和品质才是最重要

　　关于2015年的销量目标，郎立新说：“还没有一个准确的数字跟大家公布。”但在新车方面，朱江则明确表示，在中国市场将会推出5个全新的车型和3款特别限量版车型，基本涵盖了雷克萨斯的6大车系，包括SUV、轿车、跑车等。其中有全新换代的RX系列SUV，迎来中期改款的ES系列轿车，属于大改款的LX系列全尺寸SUV；以及在动力单元上做了一个更新，所搭载的V6自然吸气发动机，将会被2.0T涡轮增压发动机取代的中级后驱轿车IS等。

　　在中国豪车市场要有好的销售业绩，不论是一二线品牌，还是像DS、讴歌这类三线品牌，国产化基本成了规定动作。不国产，豪车市场的销量前景会让人多了几分担忧。近几年来，雷克萨斯高层每一次与媒体的接触，到会被问到同一个问题，这就是国产化。在这一次的沟通会上也不例外。

　　为此，郎立新认为，雷克萨斯看重品质保证，到现在全球一年卖60多万台，基本都是在日本两个工厂生产的。中国没有，美国也没有，加拿大有一个RX的工厂，但也只是针对北美市场。我们卖得最多的ES、RX、GS，都是在日本这两个工厂生产出来的。如果企业过度强调销量，破坏自然发展规律，短期之内可以看到数字的变化，但是从长期战略来看会失去很多东西。品牌发展要回归原点，安全一定是第一位的，再一个就是品质的保证，厂家的销量和收益跟这两点相比都不重要。中国的媒体说，在中国必须要国产才会有销量的变化。我们也承认，国产在品牌、销量各方面是有些帮助的。但是，品牌发展不能完全从某一个方面去判断，包括追求短期数量的变化，如果这样，品牌的DNA是否会失去？（文/记者 黄斯）