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揽胜极光下线 奇瑞捷豹路虎国产上市

发布时间:2015-02-09 10:15:00  来源:中国新闻网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  国产揽胜极光终于来了。

  2015年2月1日,上海世博园,奇瑞捷豹路虎合资公司成立后的首款车型国产版揽胜极光正式上市。“恪守全球统一标准,保证全球一流品质。”在国产揽胜极光上市现场,奇瑞捷豹路虎总裁百润迫不及待地为新车型贴上“不折不扣”的标签。

  奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华透露,国产揽胜极光上市后,进口版车型将逐渐退出中国市场,只保留纪念版车型。

  什么是“绝无妥协”?

  2月1日国产揽胜极光上市现场,股东双方和合资公司高管发言中,“绝无妥协”成了出现最多的一个关键词。

  百润在发布会现场表示,生产国产揽胜极光的常熟工厂,同样按照捷豹路虎全球工厂最高标准建设,从厂房硬件、人员配备到供应商选择,都达到甚至超过了英国工厂。

  不过,不得不说的是,不仅在生产制造、管理流程和产品品质上,销售价格上国产版揽胜极光也没有“妥协”。

  在业内预想中,与进口路虎车型相比,国产揽胜极光没有25%的高额关税,并且实现本地化生产后车型生产成本有所降低,因而售价也应大幅降低,但最终,售价却似乎并不在预料之中。“进口揽胜极光官方指导价57万元,终端优惠后也不过在50万元左右,国产版车型44.8万-58.28万元的售价区间,确实要比预想中的价位高。”有业内人士对本报记者坦言。

  而事实上,较高的生产成本也正是预想与现实价格偏差出现的原因之一。据本报记者了解,为保障“全球同一品质”,国产揽胜极光车型在国产化运行初期,国产化率仅达到40%,这也就意味着,仍有绝大部分的零部件需要进口,生产成本自然居高不下。

  更关键的原因在于,奇瑞捷豹路虎从一开始就没有打算借“国产”走“薄利多销”性价比路线。“国产揽胜极光上市后,进口版车型将逐渐退出中国市场,只保留纪念版车型。”朱国华透露。

  数据显示,截至2014年12月,揽胜极光全球销量累计超过38万辆,中国市场累计销量超过8.5万辆。而仅在2014年一年中,进口揽胜极光在华销量就达到3.4万辆。进口揽胜极光逐步退出市场也就等于,未来国产版将独享当前揽胜极光在中国培植的消费群体和市场空间。

  要不要去“奇瑞化”?

  国产揽胜极光上市现场,“中国制造揽胜极光”的称呼、并未出现在现场的奇瑞汽车董事长尹同跃,以及现场少有的奇瑞字样,被一些业内观点解读成了奇瑞“弱势”的信号。

  当然,奇瑞对这种揣测并不认同。“一个产品上市,销售公司总经理出席是常规,公司总经理到就很重视了。”奇瑞公关总监万锐回应称。

  事实上,在合资公司中去“奇瑞化”并不是第一次出现。早在2007年开始,奇瑞量子演变为观致汽车的几年发展过程中,从观致国际化团队和独特商业模式的出现,到观致首款车型观致3及后续观致3五门版等车型的陆续推出,整个过程中观致都与奇瑞保持相对独立。

  “相对于奇瑞,观致是独立的。”尽管同时担任奇瑞汽车副董事长职务,但彼时任观致汽车董事长的郭谦,在公开场合屡次强调观致与奇瑞的关系。“当两个品牌差异比较大的时候,最好让两个品牌独立运行。就像是凌志在刚开始时就与丰田做出明确区隔,他们希望大家不要把凌志和丰田混为一谈,但这并不是在说丰田不好,而是在说凌志和丰田是不同的。”

  郭谦的解释或许同样适用于今天的奇瑞与捷豹路虎。无论从消费群体、产品定位、车型级别划分等诸多角度,捷豹路虎与奇瑞品牌从无交集。而对于2014年全年销量12.2万辆,同比增幅高达28.1%,并成功领跑二线豪华车市场的捷豹路虎而言,无论国产与否,保持英伦血统和高端定位是销量稳步增长的关键路径。毫无疑问的是,作为奇瑞捷豹路虎的中方大股东,维护并保持这一路径同样是奇瑞汽车的初衷。

  国产揽胜极光打响奇瑞捷豹路虎第一枪后,今年下半年,奇瑞捷豹路虎第二款车型(一款路虎SUV车型)也即将投产,而2016年奇瑞捷豹路虎还将投产一款捷豹车型。迅速扩充的产品矩阵以及常熟工厂13万辆产能保障,使奇瑞捷豹路虎正现蓄势待发之势。(记者 金雪)

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