国产揽胜极光终于来了。

　　2015年2月1日，上海世博园，奇瑞捷豹路虎合资公司成立后的首款车型国产版揽胜极光正式上市。“恪守全球统一标准，保证全球一流品质。”在国产揽胜极光上市现场，奇瑞捷豹路虎总裁百润迫不及待地为新车型贴上“不折不扣”的标签。

　　奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华透露，国产揽胜极光上市后，进口版车型将逐渐退出中国市场，只保留纪念版车型。

　　什么是“绝无妥协”？

　　2月1日国产揽胜极光上市现场，股东双方和合资公司高管发言中，“绝无妥协”成了出现最多的一个关键词。

　　百润在发布会现场表示，生产国产揽胜极光的常熟工厂，同样按照捷豹路虎全球工厂最高标准建设，从厂房硬件、人员配备到供应商选择，都达到甚至超过了英国工厂。

　　不过，不得不说的是，不仅在生产制造、管理流程和产品品质上，销售价格上国产版揽胜极光也没有“妥协”。

　　在业内预想中，与进口路虎车型相比，国产揽胜极光没有25%的高额关税，并且实现本地化生产后车型生产成本有所降低，因而售价也应大幅降低，但最终，售价却似乎并不在预料之中。“进口揽胜极光官方指导价57万元，终端优惠后也不过在50万元左右，国产版车型44.8万-58.28万元的售价区间，确实要比预想中的价位高。”有业内人士对本报记者坦言。

　　而事实上，较高的生产成本也正是预想与现实价格偏差出现的原因之一。据本报记者了解，为保障“全球同一品质”，国产揽胜极光车型在国产化运行初期，国产化率仅达到40%，这也就意味着，仍有绝大部分的零部件需要进口，生产成本自然居高不下。

　　更关键的原因在于，奇瑞捷豹路虎从一开始就没有打算借“国产”走“薄利多销”性价比路线。“国产揽胜极光上市后，进口版车型将逐渐退出中国市场，只保留纪念版车型。”朱国华透露。

　　数据显示，截至2014年12月，揽胜极光全球销量累计超过38万辆，中国市场累计销量超过8.5万辆。而仅在2014年一年中，进口揽胜极光在华销量就达到3.4万辆。进口揽胜极光逐步退出市场也就等于，未来国产版将独享当前揽胜极光在中国培植的消费群体和市场空间。

　　要不要去“奇瑞化”？

　　国产揽胜极光上市现场，“中国制造揽胜极光”的称呼、并未出现在现场的奇瑞汽车董事长尹同跃，以及现场少有的奇瑞字样，被一些业内观点解读成了奇瑞“弱势”的信号。

　　当然，奇瑞对这种揣测并不认同。“一个产品上市，销售公司总经理出席是常规，公司总经理到就很重视了。”奇瑞公关总监万锐回应称。

　　事实上，在合资公司中去“奇瑞化”并不是第一次出现。早在2007年开始，奇瑞量子演变为观致汽车的几年发展过程中，从观致国际化团队和独特商业模式的出现，到观致首款车型观致3及后续观致3五门版等车型的陆续推出，整个过程中观致都与奇瑞保持相对独立。

　　“相对于奇瑞，观致是独立的。”尽管同时担任奇瑞汽车副董事长职务，但彼时任观致汽车董事长的郭谦，在公开场合屡次强调观致与奇瑞的关系。“当两个品牌差异比较大的时候，最好让两个品牌独立运行。就像是凌志在刚开始时就与丰田做出明确区隔，他们希望大家不要把凌志和丰田混为一谈，但这并不是在说丰田不好，而是在说凌志和丰田是不同的。”

　　郭谦的解释或许同样适用于今天的奇瑞与捷豹路虎。无论从消费群体、产品定位、车型级别划分等诸多角度，捷豹路虎与奇瑞品牌从无交集。而对于2014年全年销量12.2万辆，同比增幅高达28.1%，并成功领跑二线豪华车市场的捷豹路虎而言，无论国产与否，保持英伦血统和高端定位是销量稳步增长的关键路径。毫无疑问的是，作为奇瑞捷豹路虎的中方大股东，维护并保持这一路径同样是奇瑞汽车的初衷。

　　国产揽胜极光打响奇瑞捷豹路虎第一枪后，今年下半年，奇瑞捷豹路虎第二款车型（一款路虎SUV车型）也即将投产，而2016年奇瑞捷豹路虎还将投产一款捷豹车型。迅速扩充的产品矩阵以及常熟工厂13万辆产能保障，使奇瑞捷豹路虎正现蓄势待发之势。（记者 金雪）