周末，北京新国展再次迎来了汽车用品展，从惠普、阿尔派、威固到生产毛巾、掸子各大小品牌都齐聚北京。更有国内某高科技企业拿来了自家的车载KTV系统，并开发PK唱吧还自带伴奏的APP。该厂家老板表示，这只是开始，通过车载娱乐我们要做自己的互联网生态圈……要说接地气，全球没有任何一个与汽车有关的展能与这样的展会匹敌。

　　在地球另一端的日内瓦车展刚刚落幕，展会上重磅新车云集却少了些热闹气氛。有位媒体同行在日内瓦车展期间采访戴姆勒集团首席执行官蔡澈先生时问，梅赛德斯在中国打算把车卖给什么气质类型的用户。蔡澈先生回答说，在中国，很难定义消费者的类型。去年35% 梅赛德斯S级轿车销量来自中国市场的贡献，然而这些中国买家中有10%是首次购车的用户。

　　这样的回答并不意外，但至少表明了一点，在各大跨国车企眼里，中国的汽车市场并不是捉摸不透，而是还处在孩童期。在中国大多的汽车消费群体并不是无法归类，而是不知道他们究竟需要什么样的车，或希望车在生活中扮演什么角色。

　　几天前，有位同事“不幸”在北京的摇号大战中中招，买车时发起了愁。此人家里有辆奥迪Q5，但买第二辆车的前提是三厢轿车、非日韩系、不买小众车、不选豪华品牌和自主品牌。无奈之下只能建议他去看看大众和法系车。于是我对2014年大众品牌的销量坚挺和法系车的高增长有了新理解。

　　其实在国内，像我这位同事这样列出一大堆选车条件的人并不算少数，原因并不是不知道需求，而是更在乎自己周围的目光，并且被一些口口相传的“科学大道理”洗脑。

　　面对中国这样一群可爱的汽车消费者，汽车厂商和媒体都是幸福的。原因只要做好产品和推广，这些消费者就会很容易跟着大家随波逐流。不需在成熟的汽车市场那样费尽心思的做各种营销，想各种办法在对手那里抢市场份额。

　　几年间，中国的汽车消费者在消费结构上发生了巨大变化。几年前大家还能为购买某个车型的某个群体做一下归类和分析。然而在今天，即使在相对成熟的一线城市，这样的分析也变得有些苍白。原因是，忙碌的中国消费者买车也变得越来越盲目和任性。

　　国人对用车缺少参与感，这让多数中国消费者在购车理念上长时间停留在初级阶段。有人在卖车时还不知道润滑油从哪里加注，有人不知道防冻液和水的区别。更多消费者将目光放在保养费用和一些花俏的车内装饰品和音响上，也就无从谈起对车本身的理解，只关心买车的最高预算和心仪的汽车品牌。

　　与汽车后市场不同，在中国，汽车品牌建立自己的互联网生态圈将是一个漫长的过程，因为这个圈子里的人太不稳定，太让人伤脑筋。当下，做好品质，为未来积攒口碑比预先知道谁将买自己的产品更重要。（文/杨灿）