新华网杭州3月15日电（记者黄筱、罗政）明明已经全额付款，整车厂商却表示并未在客户登记系统找到相应信息；号称“二级经销商”的汽车销售企业，却还要从其他4Ｓ店进货……

　　这些汽车销售过程中的各种“猫腻”，一心想把心仪的爱车领回家的你，是否知道？

　　专家表示，涉及汽车等大额商品交易时，消费者需要提高警惕，懂得通过法律途径维护自我权益，更重要的是监管部门加强规范公平透明的市场交易秩序。

　　销售合同，或藏“玄机”

　　上海市徐汇区的戴先生告诉记者，去年9月，他在一家名为“高瞻新能源汽车有限公司”的经销商处购买了一辆比亚迪秦混合动力新能源车，并于10月支付了全款。“合同约定40天以内取车，但是现在已经4个多月过去了，连车影都没见到。”戴先生说。

　　车去哪儿了？戴先生和其他遭遇相同的20名购车者一道向比亚迪总部的客服部门咨询，结果却让他们大吃一惊：在比亚迪的客户系统中，根本找不到他们购车的信息。

　　然而，尽管购车合同约定了40天内交付，但是在销售合同的下方，甲方（公司）明确表示，如果因为厂商汽车交付和其他不可抗因素，则可以延期交付，具体延期时间也没有说明。

　　“这给责任认定带来了困难，这一免责条款意味着公司可以以厂商没货为由反复推迟交货。”长期研究消费者维权的律师程学林说。

　　事实上，记者了解到，这种“延迟交付”的现象在新能源车销售环节并不少见。在上海华帆旗申汽车销售有限公司购买“比亚迪秦”的一些顾客同样发现，原本一个半月就要交付的车辆，一直拖了将近5个月，而由于这期间补贴政策变化，新的争议随之产生。

　　销售“三损招”，你是否中招？

　　事实上，与合同中的猫腻相比，汽车销售中的三大“损招”更让人防不胜防。

　　——高大上的“经销商”，实为“二道贩子”。

　　比如上述代销比亚迪秦的“高瞻新能源汽车有限公司”，并不是比亚迪下辖的4Ｓ店。事实上，该公司收取客户全额车款后，还要以公司的名义向上海联通汽车销售有限公司（比亚迪）购买车辆。而经比亚迪总部客服人员确认，在其代理商中并没有看到高瞻这家公司。这意味着这家所谓的经销商实际是“二道贩子”。

　　戴先生表示，比亚迪的4Ｓ店每月能够拿到至少30辆新车，而这家公司仅能拿到5辆。“公司在明知货源不足的情况下与客户签订销售合同，导致交付困难，消费者权益受到损害。”程学林表示。

　　——漂亮的“新车”，实为“二手货”。

　　“延期交付”只是汽车销售猫腻的一种，一些“正规”4Ｓ店甚至用翻新车冒充新车欺骗消费者。长春市民刘先生在给新买的一辆一汽大众汽车做保养时发现，车前保险杠有刮擦痕迹，车身也有喷漆打蜡的痕迹。经过专业人士鉴定，这是一辆经过抛光维修的“二手货”。

　　据一名4Ｓ店销售人员透露，汽车配件市场的“二手货”现象更普遍。“汽车零配件是非常专业的领域，一些4Ｓ店借此蒙骗不懂行的顾客，打着原装的旗号，用非原厂的配件，却收取原装的高价，赚取更多的利润。”

　　——购车“糊涂费”，掏出知多少。

　　上海市汽车行业最近的一次监督调查显示，24．83％的受访者表示在购车过程中被收取过各种名目的费用。比如，4Ｓ店主动代办车牌，但是上牌费用却比客户自己去车管所办理还要高出几百元；车管所只收取5元的工本费，有的4Ｓ店却向客户收取50－60元。

　　“虽然比起几十万元的车，这都是小钱，但是毕竟存在误导销售的嫌疑，也侵害了客户的合法权益。”刚刚在杭州买了新车的吕先生说。

　　监管必须有，盲区不能有

　　有关汽车销售的合同、售后服务、收费等问题一直是顽疾，此外，我国汽车售后市场服务体系的不完善使得监管盲区扩大。

　　以合同中的“免责条款”为例，程学林表示，按时、按约定交货是销售方应当履行的主要责任和义务。而生产厂商生产调整、运输等导致的销售者无法按时交货，系销售方的经营风险，理应由其自行承担，并非销售者不能及时交货的合法免责依据。

　　从消费者的角度来看，购房、购车等涉及高额金额交易的情况，应该提前做好功课，对相关法律法规进行了解，尽量减少消费者与卖家信息不对称的情况。

　　安徽大学社会学系副教授王云飞表示，目前消费者遭遇的汽车销售“潜规则”，维权成本高、调解容易处罚难、维权鉴定难等问题仍是难点。“消费者协会对商家没有刚性约束，消费者投诉后大多只能调解处理，对违反法律法规的经营者，消协没有执法权，警示作用小。”

　　“这需要监管部门从维护公平市场交易秩序为出发点，制定完善的汽车销售服务标准。”程学林说。比如像商品房交易合同范本一样，工商、行业协会和消保委大力推行“汽车买卖合同示范文本”，明确企业和消费者双方当事人权利义务，加大违法行为的处罚力度，切实维护消费者合法权益不受侵害。