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延续优秀基因 测试东风风度MX6 手动挡(2)

发布时间:2015-03-19 16:00:04  来源:汽车点评网  作者:佚名  责任编辑:孙建鹏

  虽然没有正式公布价格,但是全系搭载那台老奇骏的MR20DE 2.0L自然吸气发动机也是不争的事实。毕竟下调了整体售价后,也要考虑到市场因素。这台发动机在此前老奇骏上的表现,就给我们留下了很深刻的印象。虽然整体的加速性能不强,胜在起步阶段时的驾驶感受很轻快,所以浓重的驾驶舒适感全然让你忘记了它的性能如何。

  这台发动机已经服役多年,稳定性和耐用性绝对令人交口称赞。动力参数放到现在虽不是最出色的,但表现也是中规中矩。最大功率144马力,最大扭矩198牛·米。

  6挡手动变速箱换挡很柔和,档位行程也设计的很出色。

  线性,无论是在起步阶段还是高速行驶的过程中,线性始终是给驾驶者最鲜明的感受。得益于发动机的初段扭矩输出很明显,起步感受相当的轻快。

  油门与离合踏板的回馈力度属于典型的日产车型的脚感,比较灵敏的踏板设定很容易让人找到节奏,驾驭起来也是得心应手。

  当我需要急加速的时候,深踩油门踏板使发动机转速攀升至4000rpm左右,并且辅以降挡。此时,它已经达到了峰值扭矩输出,虽然看上去的确数字很唬人,而实际上即便是在峰值扭矩范围内,它的表现还是很线性。

  要求推背感的消费者可能真的会对MX6感到失望了,因为它完全不输于这类性格的SUV。就和日产老款奇骏一样,驾驶的舒适性才是它明显的特征。不仅如此,进入车内后你会发现它的视野要比一般的SUV更加宽阔,而且坐姿也比较高,所以说它整体更加偏向于舒适性驾驶。

  与老款奇骏的悬挂结构完全相同,并且相似程度完全就是可替换的产品。前麦弗逊后多连杆悬挂的组合,也为舒适性提供了更多的帮助。实际上,它过滤路面碎石的能力相对出色,通过减速带时的震动传入到车内后也感觉小了许多。

  车内的静谧效果处理的也和老款奇骏如出一辙,高速行驶时,传自车内的噪音基本上来自于风燥。

  极其柔顺的驾驶感受舒适性不言而喻,也给点评君的印象很深刻,因为你几乎感受不到它与老款奇骏在舒适性方面的差异,的确很棒。另一方面,它的加速性能和制动成绩又如何呢?我们接下来再来看看。

  手动挡车型限制的最大转速在4000rpm,松开离合踏板之后起步的一瞬间前轮打滑的很明显,之后则的加速过程就很线性了。不过起步一瞬间确实浪费了不少时间。

  起步一瞬间的G值达到了0.5G,不过0-100公里/时的后段加速过程能够看到非常的线性。最终的加速成绩为10.83秒,不算出色,但也在意料之中。

  全力制动后,由于后悬挂的行程较长,在车内也能够感受到点头的现象。车身姿态控制的并不够理想。十组性能测试后,刹车系统的衰弱也非常严重。

  制动成绩测试过程中,前五组的成绩还比较接近。不过刹车系统的不给力,衰弱的很明显,后续成绩逐渐拉大。43.81米的制动成绩不能令人满意。

  编辑点评:换标不换芯的东风风度MX6可以说完全延续了老款奇骏的综合性能。除了不给力的测试环节之外,其他方面的表现真是令人满意。要知道,上代奇骏出色的驾驶感受和越野性能深受消费者的认可,如今仅仅是换标在生产的东风风度MX6保持着老奇骏的水准之外,通过降低价格继续进军市场,相信其性价比和购买力都会非常不错。

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