刚刚过去的3月份，7家车企针对不同的细分领域，推出了7款各具特色的SUV车型，如国产英菲尼迪QX50、东风悦达起亚傲跑、上汽名爵锐腾、东风风度MX6、广丰汉兰达、广汽本田缤智、一丰普拉多等，让SUV市场热闹非凡。

　　而在即将到来的2015上海国际车展，车企们扎堆发力，据悉将推出不下25款SUV车型。原本竞争已趋白热化的SUV市场，今年搏杀将更为惨烈，也增添了几分变数。

　　有人戏称今年的车展将是一场彻底的SUV比拼展。车展亮相的车型，可能包括比亚迪唐、长安汽车CS95、大众Cross Blue、江铃撼路者、东风雷诺Captur、铃木新款VITARA、东风本田全新中型SUV、东风日产新一代逍客、北京奔驰GLA、奥迪新Q7、沃尔沃XC90等等，各细分领域全面开花。

　　SUV的持续热销和高增长，让几乎所有车企都在重磅加码，但SUV市场走向真会如厂家所愿，延续2010年以来的黄金年代吗？

　　主机厂排兵布阵

　　SUV市场之所以火爆，是因为它既具有越野车的部分功能，又能满足家庭休闲的需要，同时还具有更好的公路行驶性、多功能性和休闲性，换而言之，它兼具了越野车的高通过性、轿车的舒适性及长途运转的能力，集运动、休闲、商务于一身，能力均衡的同时又符合消费者的个性追求，是不折不扣的“多面手”。

　　2010年起，SUV市场的井喷式发展引起了主流厂家们的高度重视，大部分主机厂驾轻就熟地搬来轿车市场那一套，也在各个级别的SUV细分市场布局了产品，以求分得不止一杯羹。

　　例如，长城汽车布局了小型SUV车型哈弗H2，与其热销的紧凑型SUV车型哈弗H6形成产品互补；北京现代则在小型和紧凑级SUV细分市场上，分别布局了ix25、ix35、途胜、新胜达，步步为营。同时布局小型与紧凑型SUV市场的，还有长安福特的翼博与翼虎，东风标致的2008与3008等。至于市场营销运作最为成功的上海通用，则兵分三路，别克的昂科威与小型SUV昂科拉、中大型进口SUV昂科雷组成一线，上下通吃；雪佛兰创酷与科帕奇组成一线面向新生代年轻购车族；凯迪拉克SRX则铆紧了豪华SUV市场。

　　2014拐点隐现

　　车企在SUV市场的雄心壮志，已不言而喻。而在前几年，市场也以高销量、高利润回馈了厂家的用心。

　　从全国销售数据来看，2014年乘用车销量达1970.06万辆，同比增长9.9%，增速比上年下降5.8%，其中SUV市场累计销量407.79万辆，同比增长36.44%，销售排名前十的车型，如哈弗H6、途观、CR-V、ix35、翼虎等，年销量均突破10万辆。到2015年2月，即使只有14个有效工作日，全国SUV汽车销售总计却达到了33.07万辆，同比增长39.42%。SUV市场的火爆可见一斑。

　　回顾前几年，沪上不少经销商感叹“是SUV的黄金年代，不论合资品牌还是自主品牌，不论老牌劲旅还是新晋明星，只要在SUV市场有所投放的厂家，都能卖得有声有色”，“有争议就会有关注度，同样在汽车领域，有竞争就会有突破，这几年SUV的新概念很多，设计、内饰、配置等方面推陈出新，客户一看觉得很有个性，愿意掏钱买”。也正是因为SUV的热销，让经销商感觉到低迷的汽车市场又恢复了一丝生气。

　　但在火爆的市场背后，隐忧已经显现。从去年年中开始，经济不景气带来的消费低迷，让沪上经销商感觉到了寒意。“从全国销售数据看，SUV还是不错的，能维持两到三年的热销，毕竟还有三、四、五线城市的消费潜力在支撑。但是从上海市场的实际情况来看，消费者的热度在减退，消费观念从追求个性渐渐转为追求实用，作为销售主力军的小型和紧凑型SUV市场，正在触摸天花板，这是SUV市场发展的拐点”，某经销商如是表示。

　　小型SUV竞争激烈

　　今年前两月，国内小型SUV累计销售26.93万辆，较去年同期猛增203.0%，是SUV市场增长最快的细分市场。在SUV市场中，小型SUV销售占比已达33.0%，仅低于市场容量最大的紧凑型SUV市场，同比上升17.1个百分点。

　　但如果从销量排名来看，小型SUV市场可谓是贴身肉搏。今年1-2月份，小型SUV市场销量前十车型依次是瑞风S3、长安CS35、哈弗H2、奇瑞瑞虎3、现代ix25、缤智、标致2008、翼搏、本田XR-V和哈弗H1。其中，七成为入榜新车，能够维持在前十的老车型仅有三款。

　　而在上海，不少经销商纷纷表示：“这个市场越来越不好做，客户觉得车子太小，不实用。从品牌力和产品本身，以及厂家的市场投放力度来说，上海地区能卖好的，可能只有广汽本田的缤智，其它情况可能会不大理想。”

　　紧凑型SUV掀价格战

　　去年年底开始，被冠以“神车”之名的途观也开始让利。从开始2000元的降幅，渐渐增加到了目前的1万元让利，还附赠豪华礼包。

　　途观上市之时，正是中国SUV市场热度激增之初。经过几年“爆发式”增长，紧凑型SUV市场竞争日趋白热化，福特翼虎、CR-V、RAV-4、昂科威等新车、换代车扎堆上市，带来的连锁反应是单一车型在细分市场的增量资源减少，即便是“神车”，也扛不住对手们的频频进攻。

　　当整个市场最终转化到市场成交价格层面的比拼时，途观对手们的日子也不好过。目前，上海市场的CR-V最高让利3万元，RAV4全系让利1.5万元，2015款翼虎最高让利9000元，昂科威最高让利1万元。

　　七座SUV异军突起

　　SUV市场的较高利润与白热化竞争，逼得厂家不得不向纵深化发展，不断开辟所谓的蓝海，七座SUV车型应运而生。而这一市场的开拓，赢得了沪上不少经销商的叫好声。

　　有经销商评价，“从外观看，七座SUV依旧是个性车型，解决了客户的‘面子’问题，而车子内部空间大，载人装货两不误，又解决了客户的‘里子’问题”。从市场角度来说，“五座车型之前发展太快，目前遭遇了瓶颈期，想要突破很难。七座车型满足了4+2+1的家庭日常及出游需求，发展空间很大。”

　　广丰新汉兰达上市后，有经销商表示，“每天大概有8单的有效预留信息，希望4月中旬新车到店后能及时通知他们，十天之内有60张意向订单。七座车型因为用途更广，关注度很高，估计新车到店后，这款车型会卖得很好”。

　　但也有部分经销商对此持否定态度，“车子越大，油耗越高，七座车型是向中国市场妥协的产物，在国外七座SUV也不多。销售一段时间后，客户会重新思考，回归理性消费。”（姚琼）