专访特斯拉亚太区工程总监王文佳

　　国际在线消息：4月20日，2015第十六届上海国际车展拉开帷幕，国际在线与FM90.5环球资讯广播组成联合报道团，与车企大佬及业内专业人士面对面交谈，直击展会现场，深挖热点关注，为网友、听友送上新鲜的视听盛宴。本期邀请的嘉宾是特斯拉亚太区工程总监王文佳先生和特斯拉车主徐先生，以下为访谈内容：

　　雨轩：大家好，欢迎收听中国国际广播电台-环球资讯广播联合国际在线为您一起带来的上海国际车展的特别报道，现在做客我们直播间的两位嘉宾我先来给大家介绍一下，一位是来自特斯拉的亚太区工程总监王文佳先生，欢迎您王先生跟我们的听众打个招呼。

　　王文佳：主持人好，广大的听众朋友大家好。

　　雨轩：另外坐在我身边的穿了一身非常鲜艳颜色衣服的是我们特斯拉车主徐先生，徐先生您好。

　　特斯拉车主：主持人好，听众朋友大家好。

　　雨轩：我们知道特斯拉这几年是特别的吸引眼球，不管是说在车展上看到还是说如果在身边遇到的话，我们也知道车联网这个技术在国内推行了多年，但是一直很少有车企真正的是实现了这项技术，那么我想请问二位，您认为这个阻力究竟是来自产业还是来自车企本身呢？

　　王文佳：我让徐先生先讲。

　　雨轩：徐先生您是怎么看这个问题的？

　　特斯拉车主：我觉得是消费者的一种认知过程，对电动汽车的理解，包括他的一些感受，主要是阻力在这里，我觉得现在国家也非常支持电动汽车的发展，包括我们也有很多好的电动汽车已经在市场上面开始在卖了，所以说我觉得阻力不在，还是消费者的这种观念的更新我觉得这个是主要的。

　　雨轩：那王先生您认为呢？

　　王文佳：刚才徐先生从消费者的角度讲的非常好，我就从车的角度讲一下，车联网顾名思义它是先有车后联网，那么这个概念的话其实几年前就已经存在了，我也参与过相关的一个标准的制定，那么提出这个概念的原因是因为传统的汽油车它原来就是一个信息孤岛，他们从来没有联网，那么车上的一些传感器的数据，车的速度都无法传递到我们的服务中心，那么所以说才提出这样一个观点，要把车上装上3G或者WiFi的这样一个通信装置让它联网，所以提出车联网的装置。但是我们特斯拉MODEL S的话，从一开始的时候设计我们就已经考虑到联网，所有的MODEL S都标配了3G和WiFi的模块，它们本身就是永远在线的，这个徐先生一定是身有感受。

　　特斯拉车主：对对对。

　　雨轩：已经亲自操控过的了，那刚才就像王先生您提到过在车联网之前车子就像一个孤岛一样是没有办法联系在一起的，那么您觉得跟这个传统的车企比起来特斯拉在车联网技术上领先的点在哪儿呢？

　　王文佳：特斯拉它首先是一款纯电动车，那么纯电动车的话它就有先天的优势，可以把数字的一些信号通过电信直接传递到我们中心的服务器，传统的汽油车它本身是有一定的困难的，我们有一个最大的特点就是，我们车可以软件升级就跟一个Iphone一样的，可以推送我们新的软件更新包到车上，当你看到更新的提示以后，你只要点一下升级它就自动升级了，那么车升级完毕了以后，它就有新的一些功能让你去体验，这是传统汽油车完全无法想象的一种体验。

　　雨轩：那么徐先生您有什么感受呢？

　　特斯拉车主：王总刚才讲的非常好，就是我从购买者角度，我使用的这个近半年的这种感觉，我不把它定义为一个汽车，我把它定义为大型移动的电子设备我想这样子，然后你对它这些更新你买了这台移动设备你会有一种期待，看看它下一个更新，它现在到6.2了吧？

　　王文佳：对。

　　特斯拉车主：然后我从6.0开始，6.1的升级也非常不错，多了盲点报警，包括各种模式会给你一种就像一台Iphone一样的，你从8.0升到8.1、8.2、8.3，它有各种各样新的功能出来，但是作为一个传统汽车的话，你买来这样就这样，特斯拉会在定期的会给你一些增值，当然它是免费通过网络给你更新，通过3G、WiFi网络给你推送，然后你把这个软件包下载后打开，你会突然发现你具备了很多新的功能，这是一个对传统意义上汽车的一种我讲是一种颠覆，你一直有一种期待你买来这台车，我想传统汽车是不具备这一方面的，我说这个是它一个卖点、亮点吧可以。

　　雨轩：那您二位认为，在这个国内如果真的去实现车联网的产业化的话，咱们特斯拉还需要做的工作还有哪些呢？

　　王文佳：我们特斯拉的使命就是说希望推动一个可持续性交通的发展，那么我们不是以宣传某一款产品为目的，我们希望就是说保护地球环境，让中国有更多的蓝天，那么要达到这个目的的话我们就希望路上跑的更多的电动车，不一定都是由特斯拉生产的，特斯拉销售的，可以是别的品牌电动车，我们都是同一条道路上的盟友，那么只有电动车越来越多的话，那么电动车本身它就有一个先天的优势可以联网，你看现在所有电动车别的厂商他们也是联网的，它这个相比汽油车有个先天的优势在哪里，它只有这样的车越来越多，环保的车越来越多，那么我们未来的车会越来越智能，这个是我们希望共同推进的一项事业。

　　雨轩：那我还有一个问题，就是之前特斯拉的电池的这个充电的问题一直是比较受关注的，那您能不能简要的跟我们说一下，这个特斯拉在电池管理方面它有什么特性？

　　特斯拉车主：这个我比较有发言权。

　　王文佳：对。

　　雨轩：让徐先生先来跟我们分享一下。

　　特斯拉车主：其实我觉得，你所讲的就是我们一般购买电动车一个叫里程焦虑的问题，就是买了这个东西会有里程焦虑，我觉得这个是个错误的概念，什么叫里程焦虑，任何东西都有焦虑，你加汽油也有焦虑。你比如说你买个手机，你还带个充电宝你对它也有焦虑，电会不会没有了，就焦虑是你自己找来的，你知道我们因为现在都非常忙，焦虑的事情很多，所以有的把电视也说成一个里程焦虑。其实很简单，它充一次电50分钟可以开500公里，当然了根据你的驾驶习惯一般能开到450公里左右，400公里到450公里OK，那你知道能开450公里那你的目的已经很清楚了，我来回跑200公里的OK没问题，你不要说500公里我去跑一千公里那肯定你要半路要充电了什么，你会自己算你只要有加减乘除的预算功能就可以计算这个东西。所以说我觉得里程焦虑，你在充电有些担忧完全不必要的，而且特斯拉已经给你了一个很好的三套方案，第一个它部署了很多超级充电桩，第二个它有非常多的目的地充电桩，第三在你家里有桩，你只要出门以前把它充满OK，完全能够满足你所有的这些那个要求，再说它还配备了一条便用的便携的插220任何一个电源地方你可以充，都可以充，所以我觉得我看到现在没有任何一个里程焦虑概念，我不知道你们这个里程焦虑是哪里来的，是炒作出来的还是怎么样，或者对电动汽车一种不信任，这个东西是不是你汽油车也有汽油焦虑的，万一找不到加油站你跑远了，我出门前油没有加满对吧，但是我想特斯拉到目前为止还没有出现过由于电池没有跑满而在公路上停下来，而我原来开汽油车碰到过一次老早年以前在那个高架上结果没油了，因为油表坏掉了就停油了，停油了以后来拖车，我还主动跟他讲好像是没油了，他拿跟管子下去测一下没油了，他说你这个拖车费要加收600块，如果你机械故障只收300块好像，多收我600块，我汽油到碰到这事故，所以我觉得王总你看一看呢，你们是怎么理解的？

　　王文佳：徐先生这个说的非常好，就是说里程焦虑这个对于早期的特别早期的续航里程只有几十一百多公里的时候，它有这样一个焦虑的存在性。但是现在特斯拉已经能够达到四五百的一个超常的续航里程已经超出了大部分消费者每天驾驶车的一个里程，你不可能每天都开四五百公里，除非你是出租车司机，那么就说你每天回家就可以家庭充电的，每天早上醒来你的车就满血复活，你就不需要有什么任何的焦虑，我自从开上MODEL S的话我从来没有想过加油站的问题，充电站的问题不存在这问题，就说徐先生刚才还跟我讲他前段时间去过一趟舟山对吧？

　　特斯拉车主：对对对。

　　王文佳：只要你事先安排好根本没有任何的焦虑。

　　特斯拉车主：简单的安排，其实我想手机也是一样，你看原来手机都用换电池板，但Iphone出来以后我不要电池板了，它就解决了，其实也是充电那个里程焦虑的问题，你知道用到现在你会对一个苹果手机感觉到有里程焦虑吧，因为到处都可以插都能解决这个问题，你一般性它充电时间已经够你一天使用的时间。

　　雨轩：好，非常感谢二位今天跟我们来分享特斯拉的这些它的特性，包括电池方面的优越性，我相信通过我们今天这一期节目更多的朋友也可以更深刻的了解到特斯拉这款汽车，好，再次感谢二位今天来做客我们的直播间。

　　王文佳：谢谢。

　　特斯拉车主：谢谢听众。