售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万？日前，一名F3DM的车主美小姐向本报大吐苦水，由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出了将近14万的维修费用。这意味着，修车费用比当初的购车费用还高出一半。

　　目前，新能源汽车作为政策扶持主要产业，市场正处于蓬勃发展期，产销量大幅增长。可以预见，未来将有更多新能源汽车会因过质保期而面临高价维修费的尴尬，这一凸显的矛盾或将演变成新能源汽车推广的“新门槛”。

　　分析指出，新能源汽车由于产业规模有限，电池、电机、电控等零件成本相对于传统汽车会更高。与此同时，新能源汽车的售后保障体系尚有欠缺，企业对新能源汽车可能出现的问题无法精准预估。不过，随着保有量的快速增长，以及市场竞争的加剧，这一情况将会有所改善。

　　 案例：

　　13万更换动力电池？

　　“从去年开始不敢走高速了，只能在市区走一走，因为很怕在高速上，突然动力不足而出现安全隐患。”广东韶关的美小姐对已经过保的F3DM无奈地说，如今车辆已经形同摆设。

　　据悉，美小姐该车的型号为比亚迪QCJ7100ADM，注册日期为2010年11月16日，从机动车发票来看，该车售价为8.98万元，车辆是在深圳市购买，现在韶关市使用。

　　F3DM可以说是比亚迪首批新能源车型，搭载DM双动力混合系统，采用电动系统(EV)和混合动力系统(HEV)，将汽油发动机和电机融合为一体，配合动力电池，形成由电机和电机配合发动机向车辆输出动力的两种驱动模式，实现了既可充电，又可加油的多种能源补充方式。据介绍，该车搭载的是铁电池，并有智能型集中式系统管理。

　　作为第一批购买该款新能源汽车的车主，去年11月，美小姐发现车辆便无法正常充电，加上之前出现过的空调系统问题，以及车载充电器存在故障等问题，便找到了韶关峰得行4S店进行检修。由于车辆已经过了质保期，故障所需更换零配件均需要车主自掏腰包，4S店的报价吓了美小姐一跳。“空调6000元、车载充电器3000元，以及电池13万元。”

　　“4S店解释说，由于该车已经退市，店中没有这款车所需的电池、充电器、空调和发动机，且该店是第一次接触这个车型的维修，没有检测设备和检测人员。因此，需将损坏的空调、充电器的电池等打包运到厂家总部进行修理。”美小姐表示，由于维修报价过高，拒绝了去4S店维修。然而，在今年1月底，车辆出现更严重的故障。当时，该车在行驶中突然熄火，动力电池电量显示为0%，后改用汽油驱动行驶了3公里左右，就处于“完全瘫痪状态”了。

　　由于车辆过了质保期，美小姐只能向当地消委会寻求帮助，但投诉的反馈意见仍然是“此车已过保，需要与4S店协商解决”。

　　 纵深：

　　新能源车维修费“普高”？

　　“新能源车一旦出问题，就是两难，修比买还贵，是修还是不修？”美小姐的担忧，道出了不少过保新能源汽车车主的心声。如今，国内第一批新能源汽车购买者，车辆均陆续过保，节能环保与高额维修费用之间的矛盾或将更凸显。

　　据中汽协统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而今年随着越来越多的企业和产品开始准备加入市场竞争之中，新能源汽车产销量预计同比增加一倍以上。

　　记者从部分车企服务电话了解到，动力电池更换费用均不低。其中，知豆更换电池为2万多，上汽荣威E50为11.4万；北汽新能源旗下车型更换电池费用则为7万至16万不等。

　　据美小姐介绍，在同期购买的新能源汽车车主中，了解到已有至少40位遇到了维修费用昂贵的问题。而记者从部分投诉网站中查询，新能源汽车售后服务投诉也呈现上升趋势。

　　不过，面对着部分车主的担忧，已经有车企给出行动。据悉，今年3月份，腾势正式对旗下新能源汽车进行质保期调整：针对家用车客户，腾势现有车型的动力电池及关键零部件保修期将延长至8年或15万公里；针对营运车客户，整车质保期调整为1年或12万公里，动力电池及关键零部件保修期为5年或20万公里。在此之前，腾势整车保修期为3年或8万公里，关键零件为5年或10万公里，动力电池为6年或15万公里。

　　回应：

　　厂家称免费维修

　　针对美小姐关于车辆天价维修费的投诉，南方日报记者持续跟进事件发展。在采访中，厂家和4S店均对曾经向车主美小姐报出高达14万元的维修费予以否认。“我们一直与客户进行着有效的沟通，也感谢车主从一开始便支持新能源汽车的发展。”比亚迪相关人士接受南方日报采访时表示。经过车主与厂家的多次有效沟通，目前车主已与厂家商定，由厂家出面免费帮车主维修车辆。“针对这辆F3DM，厂家将免费为车主进行动力电池维修。以回馈车主对该品牌首批新能源汽车的支持。”

　　【专家连线】资深汽车分析师张志勇

　　新能源售后体系尚需完善

　　面对新能源汽车爆炸式增长，以及市场不断出现的售后服务投诉。有分析指出，对于新能源汽车维修费用合理与否的评价，不能只看数额。目前，新能源车政府有较大的补贴力度，因此在计算零整比时，要按补贴之前的原价计算，这样才比较合理。并且，新能源汽车由于产业规模有限，新能源车的电池、发动机等零件成本会相对于传统车更高。

　　资深汽车分析师张志勇表示，以国际经验来看，汽车合理的零整比在300%较为合适，考虑到新能源汽车的成本更高，可适当放松到400%也是可以接受。不过，面对不断增长的用户，车企需要在售后市场做出一个更好的承诺，消除消费者的疑虑。

　　“新能源汽车仍然是在政策呵护下、推动下的一个市场，会有一些不符合一般市场原则的情况存在。但随着市场竞争更加激烈，新能源车的零整比肯定会下降。”汽车分析师张志勇表示，目前新能源汽车的售后保障体系尚有欠缺，企业对新能源汽车可能出现的问题无法精准预估，没有过去的成熟方案，只能从个案中不断积累。

　　【记者观察】

　　莫让“高维修费”成为新能源车的拦路虎

　　如何推动新能源汽车发展？对于这个问题，在过去两年，政策已经给出了明确的指引，一方面通过财政补贴、税收减免等手段，培育市场。另一方面，不断强化基础建设，完善充电措施，进一步强化使用便利性。

　　数据也直接说明，在政策的推动下，如今我国新能源汽车已经成为全球最大市场之一。然而，随着新能源汽车保有量的不断增长，售后维修将成为未来重点关注的领域之一。

　　然而，与传统动力车型相比，从规模效应上来说，新能源汽车确实没有任何优势，零配件昂贵，有其成本无法降低的因素。新能源汽车作为战略性新兴产业，在当下大力推广之时，记者还是希望在此呼吁，莫让售后维修成为新能源消费者的购车“门槛”。

　　2014年，政府在出台免征新能源汽车购置税，并明确规定质保期不低于5年或10万公里。而从现在车企普遍执行的服务政策看，也基本遵守这一规定。

　　然而，车辆作为一件耐久大宗商品，除了在质保期保证服务品质外，也需要考虑如何提升过保之后的车辆服务满意度。在这方面，对于刚处于成长期的新能源汽车尤为重要。提升零部件品质，降低维修费用，让消费者做到真正放心使用，而非“后悔当初的购买行为”。