2024年11月29日 星期五
将时光回溯到九年前。2007年，苹果电脑公司推出外界期待许久的iphone手机同时宣布去掉公司名字中的“电脑”，成为“苹果公司”，自此，苹果产品不局限于电脑行业。相比于IT，汽车企业严重滞后。直到今年，宝马和福特才悄然改变未来愿景：不再是一家纯粹的汽车制造商，而是要做出行解决方案的供应商。
难道“去汽车化”、“用互联网重新构建汽车生态”是大势所趋？未必。他们还未有勇气将公司名字中的“汽车”去掉，还不敢迈出关键一步。联想总裁杨元庆用“攀登更高峰，需要先下山”来解释联想当前遭遇的困境。IT企业或能够承受折腾，车企则不行。之于车企，“下山”容易，“上山”则千难万难。丰田宁可待在年产销1000万辆的瓶颈上徘徊，也不愿以产销下滑为代价，去寻求新的发展机遇。宝马和福特也是如此，就算他们愿意尝试，其背后的贷款银行也不愿意看到这样危险的举动。
讲故事，诉情怀，给汽车套上“生态”外衣，就能够带来可观的利润？车企高管宁可到生产车间拧螺丝，也不愿意听这种天方夜谭。只不过，车企被逐年下滑的利润率折磨得了无生趣。新能源、涡轮增压、模块化、外观设计“套娃”，这些只能是车企试图保持微薄利润的妥协，不能带来爆发式的增长。
互联网化能否给车企带来可观的利润，还是一个未知数。口头上不愿意承认，其实车企高管心里都清楚：“你相信一家IT企业真的会造车吗？”“你敢开IT企业造的车吗？”一次群访中，一车企高管当场反问记者。
比起互联网化，车企更愿意押宝中国。在过去十五年，中国汽车从“一无所有”到“全球第一”，展示出无与伦比的“中国速度”。在可以预见的未来，这一“中国速度”还将持续下去。丰田、大众、通用、现代、本田……都不断提高新车投放频次、降低成产成本、加大投资来维持在华市场地位。相比之下，互联网化只是点缀。
说实在话，出现一家“去汽车化”的汽车企业，会是好事，一如当年的苹果公司。只有破釜沉舟，才会出现革新式的产品。只可惜，车企目前的互联网化，都是浅尝即止。有说，乔布斯和苹果将智能手机普及提前至少三十年，本应三十年甚至更长的过渡期缩短至短短十年，加剧IT从业人员的痛苦与迷茫。汽车再来一轮？个人认为，还是不要。我们还未厘清汽车社会带来的便利与考验，就别让汽车生态来“添堵”了。 周伟力
