以下排名不分先后

　　上海通用

　　上海通用用14年记述了他们如何进化成中国成长最快的乘用车领军企业。除了成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上百万量级的传统乘用车制造商以外，上海通用的成功之处还在于，他们从未向竞争对手那样依赖老旧车型提供销量支撑。今年前9月，上海通用再次率先成为产销突破100万辆的乘用车企，持续保持行业内的领军地位。

　　上海大众

　　对任何一家中国汽车制造商而言，上海大众都是一个稳健得可怕的对手，屡屡登上销量冠军的宝座。但在对手看来，这家合资公司真正的可怕之处在于其充分的本土化。他们了解买家的需求，充分利用合资企业内的研发体系，对原有产品进行二次研发，生产了帕萨特、朗逸、途观等多款畅销车型。

　　一汽大众

　　率先导人涡轮增压引擎与双离合变速器的动力组合，这一战略显然让一汽大众树立了技术先锋的形象，并毫无疑问地成为中国汽车业利润最为丰厚的汽车制造商。《中国汽车工业年鉴》整理的数据显示从2007年起，一汽大众的利税额便开始持续超过130亿元，2009年利税总额则高达253.9亿元人民币。

　　广汽丰田

　　目前广汽丰田产品线中，国产化率最高的车型超过90%，最低的也达到70%多。为了锻造“中国制造”品质实力，该公司以高起点的硬件设施保证高水平的劳动生产率，通过丰田精益生产方式保证产品品质，此外还加强了对本土化零部件供应链建设。截止到今年，广汽丰田累计为135万客户提供超出期待的产品和服务，缴纳利税514亿元。

　　一汽丰田

　　今年，一汽丰田的幸福就像过山车。得益于体验式营销和市场推广活动，其上半年销售28.8万辆，占全年60万辆目标近五成，增长率远超行业平均水平，然而下半年，因日系车整体消费环境的突变，包括一汽丰田在内的日系车企成为了这场危机的受害者，面对市场需求锐减，一汽丰田以最快的速度调整了生产和营销节奏，以此稳定消费者信心。

　　东风日产

　　从0到400万辆整车下线，东风日产仅用了9年时间，目前，东风日产从单一品牌发展到合资品牌、自主品牌和高端品牌齐头并进的品牌格局；自2003年成立至今，已经逐步形成了花都、襄阳、郑州、大连四大整车生产基地布局和花都、郑州两大配套发动机生产基地布局。

　　东风本田

　　习惯于走精品战略的东风本田，旗下CR-V创下了70万辆的销售奇迹，为整个SUV市场的发展提供了一个“小市场、大份额”的成功样板。而在企业发展的同时，东风日产因精心经营“绿色价值链”而赢得掌声。

　　华晨宝马

　　宝马X1国产，长轴距版3系上市，铁西工厂投产，这一系列的动作让华晨宝马在2012收获颇丰，前9个月销售业绩即超过10万辆，创造了公司最佳纪录。如果再加上明年兴建的发动机厂，本土化程度越来越高的华晨宝马令人生畏。

　　北京现代

　　在成立后的第十个年头，北京现代站在了行业第四的位置上，而在成立之初，几乎没有人看好这家企业。朗动的上市，巩固着北京现代的市场份额，新胜达的推出，则将优化北京现代的盈利状况，新工厂的落成让企业不再掣肘于产能，北现一再复制着“现代速度”。

　　长安福特马自达

　　长福马拆分获批，福特在中国发展不再受制于三方纷争，长安福特的脚步愈加有力，7.6亿美元杭州设厂、重庆三工厂开工、翼搏翼虎相继上市，产能迅速扩张、产品线更加丰富的长安福特正在经历高速成长。