以下排名不分先后

　　荣威950

　　上海汽车集团董事长胡茂元看来，荣威950正式揭开了该公司自主品牌乘用车第二代产品投放的序幕，作为“上汽集团全新第二代旗舰产品”，荣威950首先在核心技术上取得全面突破，并以此领衔实践上汽集团第二阶段产品“战略平台全面升级、同步全球科技创新趋势”的研发创新思路。

　　新奥迪A6L

　　奥迪A6为同行们在中国的生意设定了一个令人生畏的门槛，2011年，在全球范围售出的196260辆A6轿车中，大半以上的买家都来自中国，上一代车型处于产品生命周期尾声时依然保持着月均近万辆的在华销售业绩，帮助该公司再一次卫冕中国高档车销售冠军。当每个德国同行都在效仿奥迪的加长之举时，“科技”已经成为其下一个成功的法宝。

　　新凯美瑞

　　帮助广汽丰田以最短时间进入“百万辆俱乐部”的最大贡献者是家喻户晓的凯美瑞。在5年实现100万辆的产销量中，近80万辆来自于其。而全面革新且完整保留品牌DNA的新凯美瑞，自去年上市之日起销量节节攀升，预计2012年销量达到20万辆。

　　新CRV

　　诚如陈斌波所言，“CR-V没有对手”。这款开创了城市SUV市场的传奇车型自上市之日起便一直加价到老款退市。直至2012年8月份，其还以月销1.5万辆的业绩高居SUV市场榜首，从没有哪款车型对CR-V形成过什么有力的挑战。

　　K3

　　彼得·希瑞尔的又一款杰作，颠覆性的设计让人在车身上几乎找不到老款车的影子，上市半月销量破5000台，证明了中国消费者对这款新车的认可。漂亮的外观、丰富的配置、合适的价格，消费者没有理由拒绝这款车型。

　　新迈腾

　　在以 “日系三强”为首的B级车格局被打破之时，以迈腾为代表的第一军团已经形成，迈腾的成就也代表了近年来德系车的强势地位。今年前三季度，迈腾同比增长分别为36%、77%和130%，连续三个月登上单月销量冠军宝座，9月份更是创下了18785台的月销量新高。

　　新帕萨特

　　全新帕萨特无疑是中高级车市竞争中的最大赢家。定位于外观养眼、空间比丰田凯美瑞更加宽敞的新帕萨特在上市三个月后，就开始跨过万辆门槛。今年10月，全新帕萨特实现零售21,189辆，连续4个月牢牢把守B级车市领头羊的位置，为社会精英人群提供了独一无二的价值之选。

　　歌诗图2.4L

　　越来越多的人群希望寻找一种更为符合自己价值追求的产品形态，于是，歌诗图应运而生。得益于成功的定价策略和高性价比，歌诗图2.4L四月上市以来，连续三个月均销量都超过4000辆，截止到目前累计销量已达22432辆。

　　新福克斯

　　消费者抱怨购车许久之后仍不能提车，新福克斯的热销显然超出了长安福特当初的想象，以至于24小时开工的工厂都无法满足市场上的需求。动力操控、科技配置全面升级的新福克斯，帮助长安福特在微增长的车市环境下实现了逆袭。