2012北京国际车展将于2012年4月25日-5月2日在北京中国国际展览中心举行,这是北京自1990年举办车展以来的第十二次。在我国，唯有北京和上海是真正意义上的国际车展，各企业在此展示形象，宣传品牌，与以售车为主的车展形成了天壤之别。其中，占领技术制高点是企业参加车展的任务之一，那么，此次北京车展都有哪些新技术亮相？这些新技术的价值几何？作为消费者，有没有必要关心这些新技术？

    首先，应该明确一点：汽车技术的新陈代谢非常慢。

　　最近几年，新车型推出的速度越来越快。刚刚买了辆新车，自认为很靓丽，很时尚，可以“一步到位”了，未承想，仅仅2年以后，新车型又出现了，自己手中尚在闪闪发光的汽车，便被冠以“老”字，很不是滋味，心中多有不甘。有心追逐潮流，可汽车毕竟不是手机，当初买时就是靠着节衣缩食、东拼西凑、爹娘赞助才实现的，如果更换新车，少则1-2万、多则4-5万块钱，瞬间蒸发，消失的速度远远超过了赚钱的速度。

　　如果家底不够殷实，完全没必要在汽车上逐潮。因为，汽车的所谓“新款”，主要是体现在视觉效果上的“新”，并非真正意义的“新”。比如，最近数月内，市场上的“新速腾”、“新天籁”、“新CR-V”、新“Cross Polo”，等等，汽车的核心部分丝毫没变，有的甚至连金属车身都没有任何变化，仅仅是把进气格栅、前后灯以及内饰修改一下，一款“新”车就诞生了。这样的“新”车，性能自然不会有任何变化。

2-3代以内的车，其内部结构往往是完全一样的。

　　事实上，在汽车制造业，这样的做法早就有了。比如，福特公司历史上最成功的车型之一是野马车，它在上市的第一年售出41.88万辆，头两年为公司盈利11亿美元。这样一辆畅销车是如何诞生的呢？在负责人艾柯卡的自传中有这么一段话：“开发一种新车型大约要花费3-4亿美元，解决的方法是使用现有的组件，这样可以大幅降低生产成本，引擎、变速器和轴承可以使用猎鹰现成的，如果能用的话，我们就不必从头开始。我们可以利用猎鹰的部件造这辆新车，这样只要7500万美元就可以开发一种新型汽车了”。

　　也就是说，汽车外观的变化速度比较快，营造出千变万化的视觉效果，让人们产生一种耳目一新的感觉，在你看不见的地方，则实行多少年一贯制的原则，改变的速度极为缓慢。眼下，多数汽车每隔5-6年换一代，出于成本控制与利益最大化，汽车制造商不可能对其做彻底的换代，在2-3代以内的车，其内部结构往往是完全一样的。

　　其次，未来汽车技术的走向是节省能源与智能化。

　　2002年年初，英国布伦特原油价格为18.7美元/桶,2012年年初，英国布伦特原油价格为111美元/桶；2002年4月，北京汽油价格是2.8元/公升，2012年4月，北京汽油价格是8.33元/公升。这个无情的事实告诉人们，无论身处哪个国家，都不可避免地被燃油价格持续上涨所困扰。所以，最值得关注的汽车技术问题只有一个：能源。汽车智能化目前尚属长远规划，眼前的规划则是尽可能节省石油资源，开辟新能源，这是汽车技术发展的重中之重。

　　节约石油资源，目前已知的方案有这样几种：柴油、增压技术、混合动力技术。其中，德国的柴油技术非常成熟，每届车展上都能看到柴油版的各类车型，大众汽车公司在04年曾很努力地想把柴油机引进到我国，让我们也能享受到百千米油耗不到6公升的宝来。遗憾的是，由于种种原因，这项计划失败了。随后，大众汽车公司开始努力推销增压技术，通过几年来持续不断地宣传，TSI+DSG已经深入人心，成为高技术含量的代名词。但是，部分理性的消费者很快就明察到，这种技术虽然有油耗低、动力强的优点，但也存在着适用性差、成本高、故障率高的不足。

　　相比较而言，混合动力技术似乎更有优势，丰田是第一个对此进行尝试的厂家，它的普锐斯愈加成熟，而且，其技术已经延伸到雷克萨斯的多款车型中。早在2008年普锐斯在美国就已经取得了50.6%的市场占有率，此外，日产和福特的混动技术也是取自于丰田，把这个因素考虑进去，丰田的混动技术在美国市场占有率为85.88%。而同期通用的混动技术市场占有率仅为4.14%。也许正是这个原因，去年上海车展曾展出的沃蓝达，后来以49.8万元的价格上市后，很快演变为4S店的陈列品。

　　或许是不服输，在即将开幕的北京车展上，据说通用打算把悬挂雪佛兰商标的概念车和混合动力车搬到北京，其中，技术上的亮点是1.5升涡轮增压汽油发动机的混动技术以及发动机启停技术。事实上，现阶段最容易实现商品化的节能技术，除了混动技术之外，最主要的就是启停技术了。

配备启停技术的帝豪EC7-RV将在今年8月上市

将在北京车展上市的威志V5，同样配备了启停技术。

　　启停技术指的是，当汽车在拥堵路段、等候绿灯，车速为零时，发动机能够自动停止运转，并能随时瞬间启动。这项技术可以降低城市范围内的汽车尾气排放，并能降低汽车的油耗。值得关注的是，此次北京车展上，吉利和天津一汽将重点展示启停技术，据说，吉利汽车将把这项技术首先应用在今年8月上市的帝豪EC7上。而配备了启停技术的威志V5，将在北京车展上市。

　　丰田的云动计划

　　对于长途驾驶来说，混动技术的节能效果虽然并不明显，但对于城市路况来说，混动技术则非常有优势。正因如此，丰田始终积极推进混合动力技术。据了解，丰田此次在北京车展共展出50款车型，其中新能源车型占了30%。但在我国，最大的结症是价格，2006年，普锐斯国产后的价格为28.8万元，如此昂贵的价格导致销量惨淡并黯然退市。而同期美国市场上的普锐斯售价为2.1万美元，约合人民币13万元。

　　不知道丰田如何看待价格如此悬殊的问题，但他们似乎对混合动力技术很有信心，前不久还为此发布了一项名为“云动”的计划，涉及新能源的内容是，混合动力车将在一汽丰田和广汽丰田国产，加大对新能源的投入力度，实现新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

最近几年历届车展的丰田展台，都摆满了新能源汽车。

　　比亚迪的新能源技术

　　在我国，说到新能源技术，脑海中首先出现的往往是比亚迪。我国的第一款双模动力车，第一款纯电动车，都是比亚迪的产品。据说，此次北京车展期间，比亚迪将重点展示一款紧凑型混合动力SUV，预计2013年投放市场。这款混合动力SUV将搭载比亚迪第二代双模系统，由一台1.5升涡轮增压汽油发动机和一个功率为110千瓦的电机组成。

　　此前，比亚迪曾在北美车展发布过S6DM插电式混合动力车，同样属于双模动力车。该车前轴搭载一台10千瓦的电机，后轴搭载一台75千瓦的电机，当电池能源耗尽，整车依靠一台2.0升汽油发动机继续行驶，与之匹配的是6速双离合自动变速器。在纯电动模式下，S6DM能行驶60千米；在汽油机与电动机的共同驱动下，续航里程为499千米。

　　据介绍，本届北京车展将展出车辆1125辆，其中，自主品牌首发车49辆，外来品牌首发车36辆，概念车74辆，新能源车88辆。如果您对汽车技术感兴趣，不妨重点关注一下74辆概念车和88辆新能源车。毕竟，汽油车满大街随处可见，早已司空见惯，通过这些概念车和新能源车，了解一些汽车技术的发展方向与发展动态，是件很有意思的事情。