两年一度的北京车展下周揭幕，我和同事们聊了聊：有啥可看？答案竟让人有点失望。

　　坦白说，偌大(号称中国第一大车展)一个车展，居然没有太多新车可期待。在我记忆中，今年北京车展是我从业七八年中最没期待的一届。不知道各汽车企业出于何种考虑，今年诸多新车都提前在车展前发布了。似乎大家之前商量过一般，全新奥迪A6L、新福克斯、新凯美瑞、荣威950、全新甲壳虫、启辰、广汽传祺GS5、歌诗图2.4L、西雅特LEON、新MG5、长安逸动、新世嘉、风神A60等全部在车展前发布。

　　要命的是，上述新车中，大多是可能影响今年车市的重量级车型。比方说，豪华车中的奥迪A6L，中高级轿车市场上的新凯美瑞和新世嘉、荣威950，中级车中的新福克斯，自主品牌的传祺GS5和逸动，个性化市场上还有西雅特LEON等。若是按照原来的做法，大家都喜欢把新车选择在车展上发布，为的是多赚点噱头，但今年似乎很特别，不知道为何竟然如此之多主流车型都选择提前曝光了。

　　就此事，无外乎几个原因。

　　第一，今年第一季度车市惨淡开局，3月和4月提前密集投放，有助于刺激车市。

　　第二，车展上新车较多，单一声音较弱，并容易淹没在暴风骤雨般的新车发布潮中，若提前上市，传播效果更明显。

　　第三，北京车展恰巧4月底开启，如不提前上市，很难赶上五一小黄金周。

　　第四，上述大多新车是外资品牌，此前在国外皆有亮相，中国首发意义并不大。

　　毋庸置疑，北京车展是中国第一大车展，但仅仅从一个消费者心态来看，今年最大的一个车展上展出的真正新车不算太多。在这里，我并不是想去说北京车展的不是，或者是比较谁才是中国第一大车展。回归原点，没有新车的车展有啥可看？或许除了车模，还真没啥看的。说到底，一个车展，无论是品牌展示、新车发布，还是降价促销，最重要的作用还是帮助老百姓买车。但是，这种没有太多新车的车展倒还挺多。全国各地办车展，一个地方还不止一个车展，无论从媒体、厂家、经销商的角度来看，办车展，成本高、死活还被各大车展折腾个半年，最终的成交效果还不明显。以广州本地为例，小小广州城，光五一小黄金周，就有大小四五个车展同时举行。

　　试问，我们真的需要那么多车展吗？

　　中国汽车市场还远不够成熟，国内的车展多如牛牛毛便是一大例证。从资源有效利用的角度来看，办如此之多车展肯定浪费了不少资源。中国的车市正在以想象不到的速度快速地成熟，当市场浮躁的阴影渐渐散去，相信终究有那么一天，车市的天空会洁净很多。