经历了连续一年多市场份额缩减的黑暗，近期汽车自主品牌逐渐回暖。今年1-4月自主品牌乘用车销售同比增长19.47%，占有率比去年同期提升了4.22个百分点，成功实现了“四连升”。不过目前这种回暖能否持续？究竟是“昙花一现”，还是“长线飘红”？

　　多种因素助推

　　从去年底至今，自主品牌乘用车销量已连续6个月飘红，保持一股明显上升势头。究其原因，既有自主品牌在非轿车市场得到突破和合资品牌增长乏力共同推 动的结果，也得益于国家节能环保政策的间接促进。同时，宏观经济走势影响下新的消费趋势和观念正在成型，自主品牌终于迎来梦寐已久的市场爆发。

　　首先，经历了多年市场孕育和战略调整后，多家自主车企集体进入市场发力期，如长安、东风等在SUV和MPV市场取得了重大突破。近两年SUV和 MPV市场随着消费升级和年轻群体的时尚化需求得到了快速增长。另外，2014年和2015年企业平均油耗压力相对较小，而国际油价又在超低位置，也推高 了消费者购买SUV和MPV等车型的热情。

　　其次，自主品牌的回升也源于合资品牌增长乏力，增速有所放缓。合资品牌尤其是日系品牌，从去年开始反攻受阻，拖累了合资品牌的增长势头。与此同时，自主品牌开始重视后市场，通过提供更好的服务，给消费者以信心。

　　再次，国家对新能源汽车的鼓励政策对自主品牌的份额回升大有贡献。从2014年9月开始实施的新能源车免购置税政策有力地推动新能源乘用车销量呈爆 发式增长，其中绝大多数是自主品牌产品。另外，2014年9月开始新一轮节能环保车补贴，自主品牌因小排量车节能突出在补贴目录中占据一定优势，并遏制了 A00级微轿销量的下滑态势。

　　此外，中央高度重视反腐倡廉，使得消费趋势和姿态都在放低。购车者不再一味追求豪华车，改向国产品牌。再就是股市的影响，牛市吸引了一部分潜在消费者将资金转投股市，在购车时就偏向于选择价格低廉的普通国产车。

　　仍存隐忧风险

　　不过，面对眼下自主车企这股回暖势头，不少业内有识之士并未喜形于色，而是静观其变。

　　一边是整体销量及市场份额持续上扬，另一边却是企业整体利润的持续下滑，“增量不增效”是自主品牌车企真实的写照。在20家整车上市公司日前发布的 2015年第一季度财报中，就有11家公司的净利润出现同比下滑，占比55%。可见自主品牌车企的发展，处于一种亚健康的状态。与此同时，合资品牌车企都 在开发廉价车型，而且对现有产品线也采取了“轮番降价”的市场竞争模式。在合资品牌车企“刀刀见红”的打压之下，自主品牌的情况恐怕并不乐观。

　　“自主车企现在主要是靠SUV发力，但SUV市场不能够保证长久畅销，前景依然令人担忧。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是表示。中国汽车工业 咨询发展公司首席分析师贾新光则强调，目前的自主SUV并不是真正意义上的SUV，缺乏必要的技术支持，真正的越野性与舒适性还欠缺，如果没有技术与工艺 上的突破，就只能一直徘徊在低端市场。

　　自主品牌SUV高速增长的背后，是过度同质化和低价格过度集中竞争态势下的隐忧和风险。过度同质化将带来利润空间收窄，过度集中在8万-10万元区 间带来产能过剩，而眼前销量的高速增长又将加速这一市场的饱和。再加上SUV消费群体将有所分化，以生产低端城市SUV为主的自主企业必将面临销量下滑和 利润降低的双重风险。

　　另外，从自主车企本身来看，多年的发展并没有在技术领域取得更大的进步，与合资车企仍有不小差距。从整个大环境考虑，政府对车型油耗方面的管控越来越严格，自主品牌过分依赖SUV，必将承受来自政策方面的更大压力，于长远发展不利。