车市好似和人们开了一个玩笑，眨眼之间落叶缤纷，其实，在笔者之见，非市场跌入萧飒的秋季，而是车企市场期望值一度偏高罢了。中汽协统计数据显 示：上半年销量前十车企半数出现了下滑，其中前三甲均下滑，而有个别名不经传的位处二三线的“小众”车企却逆市增长，表现出勃勃生机，这是一种巧合还是出 自必然？

　　看来，车业在“大”与“小”的鹰鸽博弈中，相对弱小的鸽也有胜的机会，数据显示，至少“小众”没输。

　　鹰是飞禽中的霸主，在空中无鸟可及其战斗力，鸽则是飞禽中的寻常士兵，面对鹰只有躲避的份儿。博弈论角度分析，弱者可以通过选择各种各样的策 略，做到以弱胜强，以小博大，占据主动。这个世界的生存法则是物竞天择，适者生存，而非强者生存。该法则同样适用汽车产业。多变的经济环境中，为什么小企 业赢利点会比大企业高？有经济学家认为：原因在于小企业更具有适应性，它可以随时调整自己的产业结构，这就是小企业的蜥蜴生存之道。大企业树大根深，抗风 能力强，但树大招风，面临风险的机会也多。车业有规模效应之说，产销量越大相对而言成本就越低，可有效分摊研发等成本，产品往往更具竞争力，但是，大企业 一般来讲产品线拉得长，单一产品未必最强，如此这般规模优势就打上了折扣。虽然依平台战略，一众车型可以共用同一个平台，不过共享的零部件毕竟有限，共线 生产存在管理难度，共享的同时所担的风险也比较大，一旦召回损失惨重。

　　术业有专攻，下面来说的“小众”车企——鸽的优势。正如前面所言，首先是适应性，其次，做得好的“小众”专心、专业、专长，一个字——专，专注 于某一系列产品、某一独有的技术。打个比方，“大众”企业获的是十项全能冠军，而“小众”企业得的是单项第一，整体销量虽然不高，在特定市场是老大，在个 性化的今天，小众的“量身定做”更合消费者的胃口。还有，小众虽为弱者，“小”与“小”之间多种形式、适合自己的结盟，会使小变强，“大”与“小”的优势 兼具。

　　显而易见的一个现实，“大众”总体赢利虽然高，但是，落实到一个个具体品牌，恐怕并不都是最赚钱的，另一个角度看，“大”与其说是鹰，不如说是鸽群，之中有的强有的弱，甚至有的还是“病鸽”、“残鸽”，反而不如一只独立翱翔的强鸽。

　　今天，整体市场走势看，“大众”正在土崩瓦解，一个又一个“小众”正在侵吞主流。有经济人士认为：如果你是满足所有人的东西，那你什么都不是。 从我们定义自身的方式到我们购买的东西，从我们看的电视节目到我们读的报纸，市场已经形成了一个新的、奇怪的领域，每个人都想与众不同，每件东西都是小众 的。一个试图满足所有人却最后失去了所有人的故事正在上演……在笔者看来，迅速找到突破口，让自己易识别，第一时间被消费者发现，这些都是小众车企、小众 品牌的强项。新消费时代，各行各业都希望找到更精准的小众顾客，“小众”车企就是为这些顾客而存在的。另有人士认为：高人气产品的垄断现象已经结束，未来 就在“大部分小众市场”。我们的口味在变，消费者本应该根据自己的喜好选择汽车，所有品牌的车子都差不多，这简直是在玩弄消费者。目标范围变窄，反倒能吸 引真正的用户。

　　市场永远销量为王？拥有自己地盘、做强小众有可能获得消费者更高的忠诚度！