8月18日，长安马自达正式宣布停产马自达2。由于销量不济，这款曾获得欧洲设计大奖、被长安马自达最早引入中国、成功布局A0级(小型车)市场的小车结束了它在中国的使命。

　　无独有偶。在马自达2退出市场之前，雪铁龙C2由于销量原因而被神龙汽车放弃。

　　曾经被高度看好的A0级市场，举步维艰，前景莫测。

　　中考首次“挂红”

　　中国汽车工业协会统计数据显示，上半年A0级轿车累计销售84.1万辆，同比下滑16.7%。这是A0级市场在“期中考试”中首次“挂红”。

　　具体来看，A0级市场呈现整体萎缩态势。即便是销量比较好的车型，如起亚K2和本田飞度，月均销量也才勉强过万。放在一年前，这些车子的月均销量可都是稳稳站在“2万辆线”上的。东风日产骊威、长安铃木雨燕等以往风光无限的合资小车，如今的销量只在数百至千辆之间徘徊。

　　合资品牌如此，自主品牌也都命运相仿。长安、吉利、奇瑞、江淮、北京汽车等自主品牌旗下的A0级小车，月均一两千辆的销量算是好的，有的车型月销量仅有几百辆。

　　在市场萎缩的情况下，汽车企业在该细分市场的投入也相应减少。今年上半年A0级轿车仅有1款新产品——斯柯达全新晶锐上市。新车的身份并没有为其带来销量上的改观，晶锐月均销量也只维护在千辆出头。去年，已经进入下行通道的A0级市场，尚有20余款新车上市，虽远不及2013年50余款新车上市的盛况。

　　消费升级使然

　　在技术进步和消费升级背景下，A0级市场萎缩几乎是必然的。

　　以往，A0级小车一直是众多入门级用户的首选，也造就了国内车市增长势头最猛、前景最好的细分市场之一，空间及配置够用、发动机排量小油耗低、购买和使用成本低，是A0级小车吸引用户的主要优势。

　　可如今，A0级小车原有的优势不在，小排量动力总成的飞速发展，是一大原因，现在的“小总成”不仅在性能上让“小马拉大车”成为可能，更凭借越来越精巧的设计，为驾乘人员争取到了更为舒适的空间。除此之外，车价的持续下调不断挤压着A0级小车的生存空间。如果说，两年前7万元能买到一辆个性时尚、符合情侣调调的1.2升A0级小车，如今的7万元则可以买到一辆可供三口之家举家出行、性能不输1.6升传统车型的A级(紧凑型车)家轿。再加上百姓可支配收入的提高，消费者更愿意购买“倍有面子”的大车，这点在二三线城市尤其明显。这块原本A0级市场，正被大面积蚕食。

　　个性成败关键

　　A0级小车就此没了活路？好像还不是。

　　比如Smart，远看还以为是辆带棚的三轮车，但人家真是四轮的，不比B 级车便宜多少。比如MINI，《偷天换日》之后，便成为国内潮人的宠儿。

　　仔细分析，Smart和MINI这样的小型车，都有一个特点，就是够个性。只要获得“潮人”的认可，让他们一见到它就在情感上产生共鸣，便会在市场上有“钱途”。可过多强调个性，就会失去不少共性，也就越难成为“大众情人”，销量或许依旧不是那么好看，但一款成功的个性车型，无疑会提升品牌形象。大众的“甲壳虫”，菲亚特的“小老鼠”都在汽车发展史上留名，成为让消费者钟爱不已的车型，为两个东家拼出了一席“江湖地位”。

　　不少车企也意识到了这点。目前，MG3的大改款车型正在紧锣密鼓筹划，新车将主打个性设计，通过上百种不同色彩组合随意搭配，彰显消费者个性；奇瑞则将复兴A0级市场的重任交给了纯电动车艾瑞泽3EV，260公里的续航里程，加上零排放的环保特性，使其成为环保人士的中意之作；即将上市的广汽本田全新锋范，主打运动牌，凭借锋芒毕露的外形和出色的动力，让人第一眼就对其有驾驭的渴望。

　　A0级市场虽已萎缩，但如能征服“潮人”，争得一席之地，还是可能的。