随着汽车行业进入新常态，很多业内人士都想到了销量或许会持续下降，却没有想到降幅如此之大。

　　7月，我国汽车销量150.3万辆，环比下降16.6%，同比下降7.1%。这是自今年5月以来，国内汽车销量增速第三次出现同比和环比“双降”，而相比5月和6月，7月销量的下降幅度更大。

　　更让我们担心的是，就连中国汽车工业协会秘书长董扬这样的业界大佬，都没有说出7月销量大幅下滑的主要原因。他表示会继续密切关注汽车市场走势，并且不改变对全年销量增长达3%的预期。

　　然而，对于行业的走势，数据似乎更有说服力。今年1~7月，我国汽车销量为1335.33万辆，同比微增0.39%。按照这样的势头，别说是全年实现3%的增长，只怕连增长都未必能保住。

　　这样的数字，似乎给汽车业施加了前所未有的压力。笔者注意到，看到这样的市场局面，有人开始唱衰中国汽车产业。其中既包括业内专家和国内媒体人，也包括跨国公司的高层和国外媒体。他们认为中国车市将就就此陷入低迷，这种市场环境将使中国汽车业将失去持续发展的土壤。

　　对于这种说法，笔者并不认同，还持有相反的观点。笔者认为，市场处于逆境将更有利于中国汽车产业完成转型升级，并促使汽车消费走向成熟。这并非是盲目乐观，得出这样的结论，是源于笔者看到了逆境中汽车行业的一些变化。

　　我们注意到，在逆境中，我国汽车产业的集中度正在提升。6月，汽车销量排名前十位企业的销量总和占汽车销售总量的89.34%。7月，前十名企业的位置变动不大，但他们的销量总和占比上升至89.6%。尽管排名靠前的企业中有几家陷入负增长，但从整体情况看，市场的放缓并不会对其产生伤筋动骨的影响。相反，逆境让汽车产业中那些边缘企业站在了生死线上。例如一些微车企业，如今的月销量仅有几十辆甚至是几辆，它们无力完成产品的升级，有的已经退出了市场。再如一些产能过剩的自主品牌企业，市场增长的情况下，他们尚能维持经营，但如今，依靠低附加值的产品，它们的经营愈发困难。不能说这些企业完全没有机会，但其中的绝大多数势必会被淘汰或被兼并重组。与汽车发达国家相比，我国汽车业的集中度相对较低，顺境中，靠“拉郎配”来重组企业，只会起反作用；逆境下，通过市场的力量提升产业集中度，才是产业升级的必经之路。

　　我们注意到，在逆境中，自主品牌企业的市场占有率正在提升，一些企业已经可以把握市场脉搏并实现向上发展。7月，自主品牌乘用车延续了今年以来良好的发展势头，销量同比增长5.1%，市场份额提高4.3个百分点。逆境中，自主品牌的表现之所以好于合资品牌，是因为企业更好地抓住了三四级市场，推出了多款能够满足当地消费需求的SUV和MPV车型。毕竟，相对于一二级市场受到宏观经济和抑制消费政策的影响，三四级市场受到的影响要小很多。此外，自主品牌企业在抓住市场热点的同时，也在向上发展的道路上有所突破。例如，长城H8、H9这样的高端车型已经与合资品牌的同级车型正面竞争，并站稳脚跟；吉利博瑞这样的自主品牌中高级轿车已经实现了在B级车市场的突破；长安CS75、广汽传祺GS4等车型相比上一代车型有了明显提升，并持续热销……种种迹象表明，逆境中，部分自主品牌反而加快了发展步伐。

　　我们注意到，在逆境中，跨国公司开始调整在华策略并纷纷拿出看家本领。研发方面，通用汽车投资50亿美元，与上汽集团携手开发新车型的核心平台和发动机。此次深化合作不仅意味着双方要在中国市场抱团取暖，还能够看出上汽已经成为通用在全球市场，特别是新兴市场发展的重要依靠。产品方面，随着市场的萎缩，跨国公司开始意识到快速导入新车，以数量取胜的日子已经一去不复返，它对产品独特性提出了更高要求，为此诸如马自达昂克赛拉、丰田汉兰达、奔驰C级这样的车型开始散发光芒。营销方面，宝马已经率先调整了策略，从之前单纯的品牌宣传转为树立技术形象。这很好地证明了如今要打动消费者，真材实料远比品牌形象更重要。无论是研发、产品还是营销，跨国公司的一举一动都是以实打实的看家本领与逆境抗争。

　　我们注意到，在逆境中，汽车消费日渐走向成熟。盲目消费、跟风消费，即使加价也要排队购车的消费者少了，重视产品性能、质量和售后服务的消费者比例大大提升。这就迫使各大汽车企业转变原有的产品和营销思路，去主动适应消费新趋势。

　　我们也注意到，在逆境中，我国新能源汽车销量保持稳步增长，移动互联技术在汽车上的应用有所突破，汽车电商等多元化的销售模式正在形成……

　　从以上的方方面面，我们可以看出，无论今年的销量是放缓还是负增长，都不会给我国汽车产业带来致命伤。相反，我国汽车产业应该抓住这个时机，加快转型升级的步伐，提升产业竞争力。这才是最终的目标。