2024年11月25日 星期一
8月19日，宝马(中国)发布官方消息称，纯电动宝马i3(不含増程型)在深圳获批使用新能源车牌照，这意味着宝马i3将享受单独摇号的权利。宝马i3并非首例，今年3月特斯拉已经首先获得该地区新能源牌照；特斯拉、宝马i3已经先后在上海获得了免费牌照的资格。这一情况会不会在全国范围内蔓延？
笔者在和业内人士、车企的沟通中，大部分人士对放开新能源汽车的牌照持反对意见，但也有一些专家认为，一味的保护并不能增强国内新能源汽车企业的竞争力。
不可否认，进口新能源汽车牌照的放开会对国内自主品牌带来冲击，但挑战未必都是坏事。在政策羽翼的长期保护下，国内自主品牌真的能够成长吗？有的企业会不会躺在政策保护下“睡大觉”不思进取？
鼓励和保护不是完全一致的，鼓励新能源汽车产业的发展应该是推动、竞争压力两者并存：推动当然是财政补贴、政策支持等；竞争压力则是适度引入外部竞争，有利于提高国内产业的技术水平，学习先进经验。保护则是摒弃所有外来竞争压力，财政补助不设上限，政策优待持续加码……
也许进口汽车长期积累下的品牌影响力短期内我们确实无法撼动，但国外先进的设计理念和技术却是国内企业可以吸收学习的。适度的引入国外竞争或许会加速国内企业的吸收学习速度。
对于国内企业来讲，要充分认识到政策保护、财政扶持不会长期存在，直面市场竞争是生存发展中不可回避的问题。
对于国家政府部门来讲，如何推动新能源汽车产业的发展？保护和引入竞争的尺度在哪里？如何鼓励真正想要在新能源汽车领域有所建树的企业？摒除利用国家优惠政策投机的企业，是接下来国家政策必须要考虑到的问题。
如果新能源汽车产业不能断奶，那么国家扶持出的将不是一个带来转型升级的新兴产业，只会培养出一个羸弱的婴儿。
