随着中国汽车行业步入新常态，汽车后市场开始呈爆发式增长，但与之并存的却是垄断、无序与低效。在国家政府主动表态破除垄断以及互联网等新技术模式的双重冲击下，汽车后市场的传统模式正在土崩瓦解。

　　原联想全球副总裁张后启2009年放弃数百万年薪，创立中驰车福，专注汽车后市场电商。张后启在接受人民网记 者专访时表示，破除汽车后市场的垄 断局面，不仅需要政府出台相关政策，车企也要配合政策的落地，真正行动起来，如果二者齐发力，2017年汽车后市场或将全面开放。

　　汽车后市场急需整合 破除零部件垄断是关键

　　张后启发现，中国汽车保有量的激增，平均车龄的变长，正在催生汽车后市场的高速增长，与此同时，却暴露出了一系列问题。“汽车后市场非常混乱，急需进行整合。” 张后启表示，整合的关键点首先就是解决零部件问题。

　　中国有十多万家零部件的工厂，其中不乏假冒伪劣、以次充好的配件，质量无法保证，价格不透明。而40多万家维修企业的服务水准更是参差不齐，主机厂售后垄断，原厂配件垄断，技术维修资料复杂繁多。

　　从政府层面来讲，打破主机厂的垄断，让40多万家维修服务企业能够有正规的渠道获得原厂配件，这也意味着消费者有机会选择用原厂配件还是用同质配件。

　　用互联网重塑供应链生态 优化效益降低成本

　　张后启介绍，现在汽车分成两块市场，一块是主机厂配件，把OEM的货物配件拿过来包装，用自己的包装盒，所谓叫原厂件。这种原厂件只卖给全国的4S店，然后4S店再把配件卖给车主，通过加载服务形成垄断的局面。

　　而以中驰车福为代表的后汽车市场垂直电商就是在零部件工厂和国内维修企业之间构建B2B的平台，使他们直接对接。可以通过仓库物流体系备货配送，提供网上下单、在线支付、仓储物流、终端配送等多种服务。

　　张后启透露，目前市场上各种公司围绕整个汽车服务的产业链在寻找切入点。从维修配件切入，包括多种模式，如淘宝模式；有的从汽配城切入；有的从车主切入。总之不论再多的模式，最本质的则是优化效益，显著降低成本。

　　政府车企要并肩作战 两年后市场或将全面开放

　　当前政府亟需打破垄断，使整个汽车服务行业健康有序发展。例如，成熟市场国家原厂件只占整体配件销售的30%左右，但在中国的比例却高达70%-80%。之前国内讲原厂件、副厂件，这是名称误导，其实这些配件的统一名称应叫同质配件，因为二者同一质量。

　　张后启表示，在政策方面还有一些阻碍是来自于主机厂合资的一些工厂还没有真正行动起来，这也是目前反垄断过程中面临的最大问题。

　　政府与车企的行动对于汽车后市场产生的影响是相辅相成的，“有时候政府的政策迟迟落不了地，是跟车企的不作为息息相关的。”张后启认为，预计完全开放这个市场应该在一到两年内，最长不过两年。三到五年后，汽车后市场将会有一个质的飞跃。