2024年11月24日 星期天
宝马CEO哈罗德·克鲁格在2015法兰克福车展现场忽然晕倒，紧急送医。菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内因为在美国底特律处理UAW劳动合同事宜，错过了车展。而大众前董事长皮耶希，由于众所周知的原因，自甲壳虫问世以来首次缺席法兰克福车展。然而，即便出现这么多遗憾，汽车人仍然是本届展会当之无愧的主角。即便在车展确定“移动互联”为主题的背景下，汽车人态度决绝地拒绝互联网公司“搅局”和“抢镜”。
纵观本届车展，多家汽车及零部件企业高调、自信地展出和宣布自己在汽车互联领域的先进技术和战略规划。这一刻，谷歌、苹果、IBM、英伟达等IT企业隐藏在“幕后”，成为汽车人低调的“小伙伴”。
就拿谷歌来说吧，作为全球首家推出无人驾驶汽车的互联网公司，它是首次参加法兰克福车展。国内外媒体对此非常激动，一家国内媒体甚至在新闻报道中放言，谷歌此举“将震动汽车业”。但显然，谷歌才不愿将与汽车及零部件企业的竞争“公开化”。车展上，谷歌负责德国、奥地利和瑞士等市场业务的总经理菲利普·贾斯特斯表示，目前该公司正与汽车行业多家厂商展开合作，谷歌并未计划成为一家汽车制造商。就在车展前的几天，这家互联网公司刚刚宣布将聘任曾在福特和现代汽车美国公司任职的TrueCar原总裁约翰·克拉夫西科，担任无人驾驶汽车项目主管。
这一现象被雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩敏锐地捕捉到。他在车展上表示，互联网公司雇用汽车公司高管的劲头，已经说明行业新的参与者多么渴望理解汽车制造和设计。换句话说，对互联网公司而言，汽车的复杂性意味着这种跨界并不容易。“说到无人驾驶，它并非是随意可以加装在汽车上的一项功能。”在戈恩看来，传统汽车制造商在设计这类车型上拥有重要的话语权。
在笔者看来，2015法兰克福车展对于汽车人而言具有特殊意义。面对方兴未艾的汽车互联未来，他们没有采取“鸵鸟政策”逃避挑战，相反地，汽车人正在积极拥抱共享经济和大数据时代带来的巨大经济、社会变革。
