中国网汽车10月30日讯 (记者 岳雅风) 10月28日，大众在华推出三款新能源汽车e-up!、e-Golf和Golf GTE插电式混合动力汽车。在大众加速在华电动汽车市场布局之时，德国大众汽车集团管理董事会成员，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)接受了媒体专访。海兹曼表示，为加速新能源汽车在中国市场的布局，2018年，大众将引入中国20多款新能源汽车，其中绝大多数为插电式混合动力汽车，海兹曼期望北京能放宽对插电式混合动力汽车的限制，将插电式混合动力汽车纳入新能源补贴政策中。

　　期望北京放宽对插电式混合动力车限制

　　海兹曼认为，中国新能源汽车市场增长速度将超过其他国家，在政府补贴和新能源政策推动下，公务用车、市政等将形成一支新能源汽车力量。

　　中国不同的省份、城市对新能源汽车的界定不同，北京是目前唯一一个将插电式混合动力汽车拒之门外的城市。海兹曼表示大众汽车将贴近市场了解消费者真正需求，留意不同地区、城市的相关政策，有针对性的推出不同的产品。但他希望北京能放宽对插电式混合动力汽车的限制，将插电式混合动力车纳入新能源车范畴。

　　海兹曼表态，大众集团在中国上市的新能源汽车终将实现本地化生产，他希望大众新能源汽车能纳入中国新能源汽车补贴目录。

　　海兹曼介绍，在新能源汽车的开发和本地化生产方面，上海大众与一汽大众将同步进行。继一汽奥迪A6插电式混合动力版实现本地化生产之后，另一款大众新能源车将在上海大众生产，候选车型是凌渡插电式混合动力车或者新帕萨特的插电式混合动力车。

　　大众新能源汽车本地化进程也将采取循序渐进的方式，初期主要零部件将依赖进口，部分进行本土化采购。新能源汽车发展中期，即达到几十万销量后，绝大多数零部件都将实现本地化生产。

　　主推插电式混合动力汽车

　　海兹曼在专访中提到，从新能源汽车中、短期发展来看，插电式混合动力汽车是最优选择；长期，纯电动汽车适合中国路线；从超长期考虑，燃料电池汽车的推广才有望成为可能。

　　未来，大众新能源汽车力推插电式混合动力。海兹曼认为，插电式混合动力在城市道路通过纯电驱动可实现二氧化碳的零排放，而混合动力方式可在远途驾驶中提供超长的续航里程，这种电池与高效内燃机相结合的模式具有广阔的前景。

　　针对目前消费者普遍对充电设施配备问题的质疑，海兹曼介绍，不同于纯电动汽车依赖充电桩等专门充电设施的配备，以大众高尔夫GTE为例，用普通墙插短短6小时之就能充满电，如果使用功率更大的壁挂式充电箱，则可在更短时间内完成充电。

　　一些日系车企开始推出燃料电池汽车，海兹曼介绍，大众正在积极投入，研发燃料电池汽车。但他并不看好燃料电池汽车近期市场的发展。海兹曼认为，与纯电动汽车和插电式混合动力汽车相比，无论从基础设施建设角度还是安全方面考虑，燃料电池汽车的推广难度都比较大，他不看好未来10年燃料电池车的发展。

　　平台化战略满足市场多样化需求

　　与大众传统汽车车型多样化一样，大众新能源汽车车型范围从小型车、豪华轿车到大型SUV；车型范围技术路线从混合动力、插电式混合动力车到纯电动汽车。

　　海兹曼介绍，中国车主需求具有多元化的特征，因此大众在推广新能源汽车车上必须覆盖小型车、中型车和大型车以及轿车、SUV这样不同的领域。

　　海兹曼认为，推出多款新能源汽车对大众来说并不复杂。得益于大众汽车集团近年力推的横置发动机模块化平台战略，大众可以将同一系列中的几乎每一款车型换装新能源系统。