中国网汽车10月31日讯 (记者 岳雅风) 10月30日，世界新车碰撞测试(NCAP)年会在天津举行，来自全球各NCAP组织的代表，对未来安全碰撞评测体系的发展进行交流和探讨。中国汽车技术研究中心主任赵航在接受中国网记者采访时表示，2018年C-NCAP标准或将加入电动车及行人保护的测试内容。

　　行人保护和电动车测试或纳入2018标准

　　在世界新车碰撞测试年会上，日本NCAP发言人提到，日本统计数据显示，每年死于车祸的行人远高于驾乘人员车祸死亡数。日本一年4000行人因车祸死亡的数据一经公布，引起震撼，日本NCAP针对行人安全保护制定专门标准。

　　赵航在接受中国网汽车记者采访时表示，如果有更准确的道路交通事故统计数据，研究机构可以查明事故发生的主要原因，分析车辆中缺少哪种设施更可能引发交通事故，造成危害，以便车企合理配备安全装置。目前，车企只能是被动的增加安全装置数量。

　　目前，汽研中心2018版C-NCAP标准的研究工作已经展开。赵航介绍，行人保护和电动车测试这些内容也正在研究，有可能会纳入2018标准。

　　据悉，2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。其中，被动安全主要分为大碰撞壁障研究、行人保护评价研究以及包含翻滚试验、小重叠率碰撞试验和侧面柱碰撞试验在内的其他碰撞形态研究。在主动安全方面，未来将主要结合中国道路交通特点，对AEB(自动紧急制动)系统进行试验和评价研究。此外，新能源车辆评价方法，也被列入2018版C-NCAP规范的研究计划中，赵航说：“目前，新能源汽车安全主要针对部分零部件实施。”包括车辆浸水、绝缘破坏，以及电安全等多个方面的测试。

　　赵航表示，列入研究计划并不一定全部列入未来的C-NCAP安全评价标准。“个别项目如果列入标准，零部件企业无法提供相关产品，或不能以较低价格提空相关产品，即便列入评价标准，实施起来也有问题。”他说。

　　未来轻量化车型有增重倾向

　　与传统车型相比，发生碰撞时，铝合金、镁合金等轻量化车型能否保证行人安全？

　　赵航表示：“目前，汽车和零部件企业都在追求轻量化，但汽车轻量化是有限度的，如果超过限度，就会影响汽车的安全性能、操控感受以及车辆整体观感。”

　　提到目前业内提到的全铝车身安全问题，他介绍，根据国外的碰撞实验数据，全铝车身构造的安全性能还是过硬的。

　　但他认为使用铝合金、镁合金的车辆整车重量不一定轻，未来汽车可能还会回归到增重的趋势。他表示，目前，一些车企虽然使用镁合金、铝合金或者全铝车身，但在整车构造中，这些轻量化材料的比普通材料车型厚度加强，或将传统材料车型的空心结构改为实心结构，整车重量并不会降低。