去年，在自主品牌乘用车市场份额遭遇十二连降时，长安汽车逆势增长，成为其中的一抹亮色，带给中国汽车人信心和希望。今年，随着自主品牌逐渐走出低谷，长安的表现更为抢眼。今年1~5月，长安自主品牌汽车销售73.28万辆，同比增长17%，销量居自主品牌榜首。其中，自主品牌乘用车销售47.74万辆，同比增长44%，也在自主品牌中排名第一。在乘用车品牌销量排名中(含合资企业)，长安汽车是惟一进入前四的自主品牌乘用车企业。

　　在国有汽车大集团自主品牌普遍不景气的情况下，为何长安能够成为其中的“另类”？此次，通过与长安集团总裁、长安汽车副董事长张宝林的深度交流，我终于找到了关键原因。正是多年来坚持以自主创新为重点，才使长安在积累中爆发，逆流而上。如今，技术主导的理念在全球汽车业已达成共识，而很多自主品牌还没有真正践行这一理念，长安汽车崇尚的“没有技术就没有一切”的精神是自主品牌学习的榜样。 ——题记

　　技术为本、质量为要、客户为尊

　　李庆文：《中国制造2025》的核心是创新驱动，但目前汽车业最突出的问题就是自主创新薄弱。近年来长安集团在自主创新能力上有了很大提升，对于自主创新模式和路径的探索，在自主创新方面所取得的收益和成效，对我国汽车工业具有非常重要的意义。销量增长并不是关键，最主要的标志是自主品牌通过创新，可以和合资品牌、外资品牌在激烈的市场中竞争，并给人以信心。

　　张宝林：确实，对于汽车业来说，国家发布《中国制造2025》规划是一件非常振奋人心的事，说明国家从顶层设计方面看到了整个工业的发展趋势，寻找我们与世界先进水平的差距。我仔细研读了这一文件，发现其中有很多提法具有新意，如创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化。此外，像节能与新能源汽车、智能制造等都对汽车工业发展有直接的影响。结合长安的实际来看，近十多年的发展正是按照这些要求在推进，尽管那时候还没有出台《中国制造2025》，我们的认识也不是很完整，但在实践中我们确实是按照这个思路在往前走。“中国制造2025”的概念有广义和狭义之分。从狭义上看，它指的是制造过程能力的提升，包括智能制造。中国汽车产业这几年的发展受制于整个中国制造业的薄弱环节，即只有整车远远不够，还需要零部件协同发展。《中国制造2025》规划对汽车业而言是巨大的发展机遇，它将进一步促进汽车业的转型升级，提升整个汽车产业链的能力。

　　李庆文：去年自主品牌市场份额经历十二连降，汽车行业曾经一度弥漫着没有信心的氛围。长安在这个关键时刻力挺了自主创新和自主品牌，特别是2013年和2014年这两年，要是没有长安，自主品牌的发展会更黯淡，从而让人彻底失去信心。你在长安工作的时间长、体会多，了解长安这些年的发展轨迹，能否介绍一下长安改革开放以来在自主创新上的发展经验，给其他自主品牌一些借鉴？

　　张宝林：去年，在自主品牌市场份额遭遇十二连降的情况下，长安汽车逆势而上确实成为了一个讨论点。今年上半年，自主品牌整体销量有所回升，但整个大环境的压力仍然很大。

　　结合长安的实际情况来看，我觉得最重要的一点是坚持技术为本、打造经典产品。如果没有技术，单纯谈制造就是无源之水。不仅中国如此，放眼世界也一样，技术领先、打造经典产品这条路需始终坚定不移地走下去，即使再困难也要坚持。现在长安集团已做了未来十年的规划，其中既包括整车，也包括动力系统，还将零部件纳入其中。规划中，技术提到很重要的位置，技术必须要领先。

　　第二点就是质量为要。这几年长安打造品牌时始终强调质量，在抓质量的过程中勇于剖析自己的不足，把我们的产品与国际上最先进的产品进行对标和解析，找出差距，在弥补差距的过程中把各种工作数据化，通过大量的实验提升我们的产品质量。这一过程非常艰苦，有的时候我们也彷徨过，但最终我们意识到，只有这么做才能成功。

　　第三点就是客户为尊。对于企业来说，其根本是让制造出来的产品得到广大用户认同。所以长安这几年建立了大量用户调查的组织结构，还在全国设立了十多个用户调查中心。每年我们有数十场用户调研会，把大量的用户诉求变成我们开发的语言，变成数据化的东西，以引导开发、提高产品质量。

　　这三点我觉得至关重要，是我们过去的经验，也是下一步长安集团落实《中国制造2025》的关键所在。此外，便是现在经常提的移动互联和智能制造。我觉得前三点是基础，后两方面是手段、技术和载体。在坚守前三点的基础上，主动拥抱互联网，积极发展智能制造，以不断提升管理水平和产品水平。

　　开放式创新为发展开拓道路

　　李庆文：据我所知，清华大学电子工程系有一个车路协同的项目，在后续的实验中和长安合作进行。这一项目是国家“863计划”中最小的项目，既不是研究汽车的，金额也不多，为何长安要与他们共同合作呢？

　　张宝林：长安的一个特点是以开放的思维搞创新。刚才您说的这个项目虽然小，也不是研究汽车的，只是跨界到汽车领域，长安之所以不拒绝合作，并给予支持，正是基于我们开明开放的文化。只要是和行业相关的活动，涉及到国家政策的变化，长安绝不拒绝，也不怠慢。

　　长安的自主创新是一种开放式的创新，如五国七地的研发格局本身就是一种开放方式，吸收全球优秀资源为我所用，而不是什么事都靠自己去做。因为汽车产业链非常长，必须借助社会各方面的资源。在产学研协同创新方面，长安和国内十多所院校都有非常好的合作，还有很多项目。所有的事情都依靠自己做是不切实际的，尤其是在移动互联和智能化过程中，很多资源和基础可以拼接到汽车上，它相当于给汽车插上了腾飞的翅膀，这时候更要抱着开放的心态。

　　李庆文：听说长安结构化道路的自动驾驶技术已经到了技术验证阶段，这在自主品牌车企中应该算比较领先的。

　　张宝林：我们在智能驾驶方面已制定了一系列策略，并取得了一定的成绩。目前已经掌握全速自适应巡航、车道保持、全自动泊车等智能驾驶核心技术，特别是结构化道路无人驾驶技术已经通过实质性技术验证。

　　今年长安在新能源汽车方面也发布了相关战略。未来的规划是在新能源领域10年投资180亿元，推出34款产品，2025年累计销售200万辆，并提出2025年实现“518”的技术目标，即纯电动产品和插电式混合动力产品百公里加速达到5秒、插电式混合动力产品百公里综合油耗为1L、纯电动产品单位质量每吨百公里耗电为8度。今年上半年第三代纯电动汽车——逸动纯电动上市，这是长安和其他公司合作的成果，也是合资合作新模式。

　　教学相长更受合作伙伴尊重

　　李庆文：今年1~5月，长安集团发展如何？

　　张宝林：应该说，今年1~5月长安集团发展有以下亮点。一是旗下的核心企业——长安汽车今年前5个月表现出色，其增长主要得益于自主板块的增长，自主品牌乘用车增长远远高于行业增速，一系列新产品计划正在有力推进中。这说明技术、用户、质量在起作用，且品牌宣传塑造方面也全面出彩。合资板块虽有增长，但增幅不大。二是零部件企业有了较好的发展，下属的零部件企业过去以给自主品牌配套为主，现在已给合资企业配套，表明有一部分企业具备了合资企业全球供应商的水平。三是长安集团下面的商贸服务业在全国有5500多个营销服务网点，今年1~ 5月商贸企业的盈利能力大幅提升，增幅在两位数以上，将成为新的增长点。此外，改革调整与合资合作也有了新的突破，长安集团发展战略更加明确，已初步完成未来十年的发展规划。

　　李庆文：我觉得对于长安集团来说，三大业务板块非常合理。尤其是整车布局结构很好，即自主品牌和合资品牌的比例结构优化，这是其他大型国有汽车集团所不具备的。目前我国汽车结构中最大的软肋是合资太强、自主太弱，这是一种缺陷性的结构，不少汽车集团如果去掉合资这块后就亏损了，而长安50%是自主。

　　张宝林：实际上结构在一定程度上也反映了企业的发展能力和抗风险能力。在整车方面，长安集团是合资合作和自主创新两条腿走路，我们始终以自主创新为重点，现在长安既有整车，又有核心零部件，如发动机、变速器，增压器、汽车电子等，而且我们在自主零部件当中处于国内领先地位。对于零部件企业，我们的发展方向是可以与国际一流的零部件供应商合资合作，在技术领域实现资源共享，因为目前中国零部件企业与国际先进水平仍有差距，通过合资合作的方式来加速自主零部件企业的发展，这样长安集团的结构就比较稳妥了。

　　李庆文：因为有了这个优化结构，所以长安就能够有节奏、有次序地前进，并且能够更好地应对风浪。现在长安集团零部件以自主为主，整车自主与合资品牌并举，如果今后自主继续增长，能占到60%比例，合资占40%比例，那这个结构就非常健康合理了，真正实现了国际融合。

　　张宝林：对。就是形成新的形态，不是一边倒，不是简单地一方输出一方接收，而是双向学习，就是我既输出你的产品也学习你的产品。这种教学相长或者说互相支援的状态，更会得到合作伙伴的尊重。

　　李庆文：我很关注哈飞的发展，可否谈一下哈飞改革发展情况？

　　张宝林：在兵装、中航和地方政府帮助下，哈飞今年前5个月的改革应该说有了新的进展。我们按照1+3的战略推进哈飞的又一轮改革，所谓“1”就是哈飞的轿车，长安福特已经收购哈飞轿车部分资产，前期继续代工长安悦翔V3，接下来生产长安福特的轿车产品，还有几十亿元的投入，目前正在快速推进中，规划产能20万辆。原来哈飞的员工大概一半以上已进入长安福特哈尔滨工厂。所谓“3”，其一是以哈汽集团为主体，建立冲焊业为长安福特配套，新成立零部件板块；其二是综合服务，也是以哈汽集团为主体，包括动能等方面服务；其三是存续整车业务，也是目前大家比较关心的哈飞还生不生产哈飞牌汽车的问题。从政策角度讲，整车资质仍然在，我们会按照市场规律来办事情，这就需要进行很好的研究。总之，哈飞各项改革现在正在快速推进中，初步效果还不错。